德国汽车工业的崛起之路（上）：拓荒者们的登场亮相（5）
原创 王剑 砺石汽车

福特汽车的崛起是由于创始人福特在1913年开创了装配流水线，工作日每隔10秒钟就有一台福特T型车驶下生产线。

1913年，福特汽车首创人类工业史上第一条流水生产线

1920年，整个德国汽车年产量只有2万辆，美国汽车的年产量则是39万辆，几乎都是福特的T型车。

这种工业化时代最先进的技术对欧洲传统手工作坊式的生产方式的碾压，直接体现在价格上。

一部福特轿车的价格只卖260美元，而同时期的奔驰或者戴姆勒的轿车至少要卖到1000美元。

如此悬殊的价格，加上产能、性能远不如福特，令奔驰和戴姆勒两家德国车企感到了危机。

1926年6月，为了应对市场危机，也为了共同的利益，奔驰汽车与戴姆勒汽车宣布合并，成立了“戴姆勒·奔驰汽车公司”。

82岁的卡尔·奔驰亲眼见证了这个历史时刻，三年后，这个了不起的汽车发明家病逝于家中。

就在奔驰和戴姆勒合并后，80岁的威廉·迈巴赫自然也知道了这个消息。

可他没空感慨，他还想在有生之年创造属于自己的奇迹。

此时，迈巴赫领着儿子卡尔研发出了装备6缸直列式发动机，功率高达120马力的迈巴赫W5型轿车。

20年前，迈巴赫因为老友过世引发公司动荡，受到排挤的他愤而离开了戴姆勒公司。

中间，迈巴赫曾为著名的齐帕林飞艇设计过引擎，后因为割舍不下对汽车的热爱，与儿子成立了自己的汽车公司，从此开创了汽车领域的一个高端品牌。

不得不说，“上阵父子兵”这话在德国汽车工业初期得到了全面的贯彻。

奔驰和戴姆勒的合并并非突然，两家企业早于两年前就悄悄组建了合资公司，在设计、销售等方面开始“试婚”。

由于前期就有密切合作，新合并的戴姆勒·奔驰丝毫没有耽搁，于合并当年10月在柏林车展上，分别推出了联合开发的2.0升和3.0升车型的“梅赛德斯·奔驰”。

不过，那时德国大街上跑得最多的不是汽车，而是一款悬挂蓝白方格旗标志的BMW R32摩托车。

原因是这款排气量500cc的摩托车不仅时速能达到近200公里，而且价格还不到汽车售价的一半。

一部摩托车能开到“飞”起来也不奇怪，因为这家企业原本就是造飞机的企业。

宝马的创始人是吉斯坦·奥托，一战前创立了BFW（巴伐利亚飞机制造厂），以制造流线型的双翼侦察机闻名于世。

1917年，因为换了投资人，BFW公司重组后更名为BMW（巴伐利亚发动机制造股份有限公司），也就是我们熟悉的宝马公司。

一战后，由于德国被限制造飞机，宝马被迫转型生产铁道用的制动器。可这东西不赚钱，公司便开始研发摩托车用的发动机，接着顺便就把摩托车造了出来。

说到这里，你会发现战争似乎对德国汽车产业，有着莫名的影响。

确实如此，德国汽车工业早期发展与第二次世界大战息息相关。

从某种程度上说，战争刺激了德国汽车工业的迅速崛起，也为各个品牌陆续登台亮相提供了机会，但更给这些车企带去了灾难。

就在戴姆勒·奔驰合并成立的1926年，一本充满民族主义的书开始风靡德国。

这本书名为《我的奋斗》，作者是37岁的阿道夫·希特勒。