德国汽车工业的崛起之路（上）：拓荒者们的登场亮相（7）
原创 王剑 砺石汽车

在希特勒的全力支持下，波尔舍带领团队日以继夜地工作。

1936年，迫不及待的希特勒甚至建好了全新的厂房随时准备投产新车，这个地方便是战后的沃尔夫斯堡，也是今日德国大众的总部。

只是政治支持并不能立即转化为生产力，波尔舍的新车研发并不顺利。焦虑的他时常会将自己戴的帽子丢在地上，然后拼命地跺着，以此排遣内心巨大的压力。

1937年5月，大众汽车公司组建成立。3个月后，波尔舍研发的第一辆大众轿车面世，这便是大家熟知的大众“甲壳虫”轿车。

这款大众轿车经过5万公里的严酷测试，性能依然十分可靠，让希特勒欣喜若狂。

遗憾的是，首批生产的200多辆“甲壳虫”车没等投入市场，便在希特勒的指令下交付给了德军。

1939年9月，第二次世界大战全面爆发。

希特勒下令德国所有车企一律转为军用生产，一切为军事服务。

当巨大的战争机器开启后，德国所有汽车巨头都没了方向，只能被战争裹挟而行。能造整车的造整车，不能造的直接提供发动机。

如奔驰轿车除了被征用为军官座车，还转型到卡车生产。奔驰发动机更是应用在了如BF-109战斗机上。

奥迪公司制造的霍希发动机则普遍被用在侦察车、军用卡车上；宝马被迫中断了刚开拓的房车市场，全力为德军生产R71和R75等重型摩托车，助力了德国的“闪电战”；大众在多款“甲壳虫”车的底盘上，开发出多款越野车、侦察车、水陆两栖车等军用车辆；自诩高端设计者的迈巴赫也没能闲着，地上跑的三号、四号、豹式、虎式和虎王等至今人们耳熟能详的德国坦克，几乎都装备了迈巴赫研发的发动机。

大量德国优秀的汽车工程师、技术人才在二战中转向飞机、坦克等武器的研制。

至于希特勒的“红人”，波尔舍则帮德军设计出了最著名的“虎”式坦克。

另外还有一款名为“鼠式”，重量达到188吨，拥有128毫米口径大炮的超重型坦克，也出自他的设计。由于这款坦克实在太笨重，又极其昂贵，战争时只生产了两台。

既然沦为了战争机器的一员，战火一样不会饶过这些德国车企。

战争后期，德国开始频繁遭遇盟军空袭，以戴姆勒·奔驰为首的几家德国大型车企成为轰炸的主要目标。

到战争结束时，奔驰分布全国80%的工厂被炸成了废墟。

其他汽车公司更是被炸得片瓦不存，早年的基业几乎全部被摧毁。