#微博新知博主##魏牌CEO开撕华为余承东##增程式混动到底落后吗#
增程式混动技术落后是行业共识，我觉得这个事情，其实是从技术构型去考虑。如果狭义来看，把增程式=串联式，靠发动机单纯来发电，那么在不同的工况，这套燃油车系统的效率确实要和其他构型有差距。

我们可以把目前的产品路线分开：
1）串联：理想汽车、华为赛力斯、日产（混动HEV）
2）双电机DHT混联：比亚迪、本田、长城、长安、吉利、比亚迪
3）行星齿轮混联：丰田、福特、通用

如果我们看销售数据，2022年1-5月纯电动汽车124.69万，在大数上对插电混动的34.32万台有很大的优势，但是如果我们分车系去考虑。如下图所示，除开A00和A0没有PHEV比较以外，BEV和PHEV的数据比较，消费者的需求增速快的还是在插电混动。

● SUV 纯电动汽车43.53万台，PHEV22.24万台，这个比例开始逐步变化了。
● C级车纯电动6.1万台，插电混动（PHEV） 3.63万台。
● A级车纯电动22.18万台，插电混动（PHEV）7.17万台。

这个数据证明，目前插电混动在多个细分市场和纯电动的格局开始逆转，这种车型在当前的油价下面很好的吸收了传统燃油车客户往新能源汽车的转移。

其实卖车的时候，并不完全看油耗了，买理想one和问界AITO的车主，是主要用电的，对于他们来说油只是补电的手段，这是增程这种模式对于消费端的影响。而长城的同志，需要时间把自己的定位搞清楚，如果卖插电混动是否能打得过比亚迪，如果卖增程使用DHT的方式，消费者不会在意你在增程模式耗油多少，倒是会在意你的其他方面。

我觉得与其吵来吵去，还是拿销量说话，说实在的，现在技术层面对消费者的影响比较低，在油电都能用的时代，消费者会自己学习去选用自己最爽的。