【长城汽车魏建军的最重要一战】2020 年，魏建军声称：长城汽车命悬一线。

那一年，恰是长城汽车成立三十年之际，56 岁的魏建军为给长城汽车庆生，亲自主演了一部时长三分钟的微电影。他穿着深蓝衬衣和黑西裤，一脸严肃地发问：“过分依赖前三十年，长城汽车能挺得过明年吗？” 这在外界眼中，多少有点意外。长城汽车从河北小厂走向全国，成长为年销量过百万的民营汽车三巨头之一，已是中国企业中少有的佼佼者。

但对企业家而言，亲自出面唱公司反调，大都极具深意。2001 年，华为排在全国电子百强榜单首位，任正非却大谈《华为的冬天》，之后一年华为虽首次出现负增长，但也快速打响了极为重要的海外战役。2008 年，阿里巴巴 B2B 赴港上市半年后，马云发出全员邮件《冬天里的使命》，在金融海啸淹没全球时，阿里内部悄悄孵化出了早期的天猫（淘宝商城）。

魏建军嗅到了汽车产业里弥漫的硝烟味。在 2020 年全球经济下行、中国人口红利下降的时刻：外资品牌百年积淀高高在上；合资车、国产车在燃油车存量市场拼命内卷；造车新势力熬过艰难时刻纷纷赴美上市，手握弹药来势汹汹。从上到下、从里到位的合围，魏建军心里清楚长城汽车面临的挑战。

这种行业大变局时刻——1964 年出生的魏建军亲身经历过数次，见证了无数同行用鲜血证明了，慢一步就是万丈深渊。

中国汽车工业起步于一锤子一榔头的 “手工作业”，成熟于国外大厂用 “技术换市场” 的合资时代，崛起于长城汽车、吉利、比亚迪等民营车企的追赶。1994 年，由于《汽车工业产业政策》的出台，汽车生产实行 “目录制” 的管理，长城汽车轿车成了 “黑户口”，魏建军决定去美国、泰国找找新机会。

美国、泰国路上大量飞驰而过的皮卡车，让魏建军察觉到了新的商机。

回国仔细调研市场后，魏建军发现皮卡市场潜力巨大：一是当时单位购买轿车有严格限制，买皮卡没有；二是国内交通网还处于欠发达状态，耐用的皮卡能满足大多数路况。1996 年，长城汽车第一辆皮卡迪尔下线，定价在八万多元，低于当时的主流价位十万元，中国人均可支配收入仅 4839 元，福利分房也开始向商品房过渡。买车、买房成为这二十年，每位中国人都逃不开的话题。

1999 年，长城皮卡产销达 7000 多辆，登顶国内第一。千禧年后，国家把造轿车的口子放开了，民众也有资格买轿车。追梦者开始一波又一波的登上造车舞台，能留下姓名的其实不多。那些年，吉利造起了轿车，李书福得到了一次 “失败” 的机会。王传福忍着股价暴跌，从造电池跨行到造汽车。在这波造车热里，已在皮卡市场积淀良久的魏建军绕开外资、合资、民营绞杀惨烈的轿车主战场，偏师出击 SUV 市场。

在那个 SUV 均价二十万的时代，长城汽车的 SUV 赛弗以 8 万的定价，继续性价比定位。2003 年，长城汽车赴港上市，获得 682 倍超额认购。那是魏建军造车十年来的第一座高峰，在之后多年里，长城汽车受益于他的这套 “聚焦原则”——将有限的资源用在集中领域，而非求大求全。换句话说，是让中国人能开性价比高的车。

对于起步较晚的中国汽车工业而言，民营车企出生起就要同外资车、合资车坐在一张牌桌上，在剑走偏锋实现一些技术积累、资金沉淀、品牌势能后，它们必须走完后进者超越带头者的必经之路：“代理—模仿—创新—超越”。2020 年是公认的新能源车元年，90 后已三十而立。赛道、购买主力军都在逐步切换。这个关键时间节点，魏建军试图回答一个问题，一辆国产车到底要怎么做，才能开向世界？ http://t.cn/A6apb8VH