现代 IONIQ 6 正式全球亮相，没有保留概念车的设计是我感到最遗憾的地方。

在 6 月概念车公布的时候，我觉得「惊为天人」形容它毫不过分。虽然实车看上去也不至于很难看，但落差还是比较明显的。量产版本这样设计的原因也很明显：极致的风阻。

全球量产车中风阻系数最低的是 EQS，0.21。而 IONIQ 6 仅仅比 EQS 多了 0.01。带来的好处就是搭载 77.4 kWh 电池车型的 WLTP 工况续航达到 610 km。能耗控制的相当优秀。

此外 IONIQ 6 还将提供一款 53 kWh 的电池包，该版本的官方的综合能耗低于 14 kWh/100 km，低风阻的好处非常明显。

IONIQ 6 提供了两驱版本和双电机四驱版本，双电机版本的最大功率达 239 kW，最大扭矩为 605 Nm，百公里加速时间 5.1 秒。此外，IONIQ 6 支持 400V / 800V 超充，官方称 30% 电量充至 80% 只需 14 分钟。

IONIQ 6 的长宽高分别为 4,855 × 1,880 × 1,495 mm，算是一个比较标准的中型车，但是他的轴距却有 2950 mm。IONIQ 5 上被点赞无数的空间优化在 IONIQ 6 上得到传承，也换来了越级的内部空间表现。

内饰部分有几个亮点：

- 双 12 寸的中央大屏支持 Carplay 和安卓 Auto，内饰保留了很多实体按键；

- 方向盘上的点代表着摩斯电码，转译过来就是现代品牌首字母「H」，这些点加入背光，可以用来显示剩余电量；

- 车内扶手箱为办公特殊设计，可以稳妥的摆下笔记本电脑。在中央扶手箱下方的掏空区域，IONIQ 6 也设计了 220 V 电源。车内同时还有 4 个 Type-C 接口和 1 个 USB 接口；

- IONIQ 6 的氛围灯几乎都是投射出来的薄雾一般的光效，和蔚来有些类似，这也进一步提升了高级感。

在辅助驾驶部分，IONIQ 6 配备了现代汽车 SmartSense 高级驾驶辅助系统，功能上支持智能巡航（ACC + LCC）、打灯变道、前方防碰撞辅助、智能限速辅助、远光灯辅助以及自动泊车，功能比较完备。

目前 IONIQ 6 尚未公布欧美韩市场的售价，也没有表示是否会进入中国。我感到有些遗憾的是，IONIQ 5 的产品力非常不错，在海外市场上甚至可以和 Model 3 掰掰手腕。如果售价低于 Model 3，我觉得是能够俘获相当一部分中国消费者的。

而反观日系，在电气化如此缓慢的情况下都拿出了自己的拳头产品。有没有竞争力两说，这总比现代在国内在售的全系油改电强得多。不论是处于傲慢还是有别的考虑，现代汽车如果错过了国内新能源发展的窗口期，后面再想加入竞争可就更难了。

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