【全球都在主推新能源汽车大趋势下，传统汽车动力系统还有继续投入研发的必要么？】

3月18日，奇瑞最新2.0t发动机已经装机开卖了。据说奇瑞2.0T发动机爆发出542牛米的数据，已经达到国产自研发动机顶级水平，且性能堪比奔驰AMG上用的2.0T发动机，

现在，不论国内还是国外，都在推动新能源汽车发展，自主品牌持续投入传统发动机、变速箱研发，还有必要么？
会缩减投入，但还是要继续投入的。

[威武]第一，HEV与PHEV需要混动专用发动机
除纯电外，HEV与PHEV也在同步替代着燃油车，它们还是需要发动机的。不是说混动的奥义在于辅助发动机，对发动机的要求不那么高吗？ 拿现有的燃油车发动机装上去不就行了？

说是这么说，但HEV与PHEV也在内卷。要想推出有竞争力的产品，这种万金油的发动机不好使，需要开发“混动专用”发动机。

最先领悟这一点的是比亚迪，开发的骁云发动机只能用于混动，由于专用化所以效果奇好。2年前推出，今年的销量就爆发了。
混动专用发动机与燃油发动机有何不同呢？
既然不同，那肯定要继续投入研发的，天上又不会掉陷阱。比亚迪之后，各大自主品牌也纷纷更新了混动技术，发动机一般也是混动专用的。

[威武]第二，商用车暂时还是依赖发动机
说到车，一般是指乘用车。城市里面一般看不到重卡，高速上见到的重卡数量也不多，仿佛只是交通领域的一个配角。【图1】

重卡数量非常少，但碳排放（对应石油消耗）可非常大！商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。

乘用车的电动化已经白热化，但重卡的电动化技术路线还没确定，要比乘用车晚10年左右。【图2】

这十年咋办？发动机不能等着啊，该优化的要优化，还是能省很多油的。再说，就算电动化了，柴油机重卡也不会完全被淘汰，现在研发的技术可以一直用的。

商用车的排放法规与乘用车不同：【图3】

展望未来，先不考虑电动化，仅依靠发动机提升效率，重卡还有17%的碳排放潜力可以挖一挖 —— 这个数字可不小，当然是值得投入的，只是与咱们乘用车消费者关系不大。【图4】
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