除了碰瓷百万豪车，汽车智能化往何处去？（4完结）
原创 东篱 HD Auto

万物互联的未来，汽车在哪一环？

汽车行业的话语体系正在被资本、技术等力量重构，同样产业的未来正在被构建。无论是传统车企的大象转身，还是科技巨头的跨界而来，都在打碎原有的产业和价值链条。

自动驾驶行业相对好一些，无论是ADAS还是无人驾驶，两者都没有沉重的历史包袱，更加强大的软件属性让他们更能融入其中，甚至自己成为一股潮流。

然而车联网或者说互联汽车领域，目前来看更多扮演配角，成为主机厂或者科技巨头的附庸。

一家车联网公司的高管告诉HD Auto，他们现在其实也没有看清楚未来到底会是什么模样，但是他们的生存策略就是跟着“大哥”走，待在圈子里，“不要掉队”。

作为IOT（Internet of Things，物联网）领域的重要一环，汽车产业不应该也不会缺席这个人工智能+万物互联的万亿产业，“在beyond the car”领域，同样需要争夺话语权。

如小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军所说：“车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”简单来说，汽车产业融入AIOT，未来将打通的就是车机+手机+各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。

在这方面，苹果是更早的布道者。在移动互联网时代打造了iOS、App Store等底层软件和生态系统，将智能手机、智能手表、电脑、平板电脑等多个硬件跨屏协作。

未来，苹果如何将汽车纳入到这个生态中，或者基于汽车场景重构生态以实现主动服务，让用户在汽车内外的生活实现无缝衔接，抢占用户的时间高地，值得期待。

换句话说，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻电影中的种种情节即将变为现实。

虽然华为、苹果在其中占据优势，但未来的汽车产业变革中，联盟化终将是趋势。“企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进工作，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成目标。”前大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼曾对HD Auto表示，在和互联网公司的合作中，不应过多谈论冲突，更要关注合作互补。

只是现实很困难。一家中国领先的车联网公司创始人告诉HD Auto，虽然科技巨头有自己的投资版图，比如腾讯投了滴滴，但在数据接口打通这件事上很难做到。

“哪怕是一家母公司内部都很难完成，很多公司的技术负责人曾抱怨，内部都推不动相关工作。”他直言，科技公司和车企建立信任、打通数据同样是困难重重。

因此科技巨头+主机厂会是各个联盟的骨架，双方都可能成为主导，但同样的少不了诸多第三方公司作为关节来连接，作为粘合剂和润滑剂的第三方同样可能孕育出产业链上的巨头。

或许现在讨论联盟的主导权为时尚早，但是产业链重构之下，各家企业需要尽快找准自己的定位，才能够更快速地建立自己的竞争优势。

否则，变革的巨浪袭来，机遇转瞬即逝，失败者在被淘汰时都来不及告别。