#比亚迪宣布进入日本乘用车市场#日本6300万就业人口，有550万集中在汽车相关行业。汽车工业创造了日本8%的GDP及20%的制造业产值。二战后的日本汽车产业发展史就是日本经济的兴衰史。
日本战败后，为了限制日本战争潜力，美军占领当局GHQ对日本实施禁止生产乘用车的政策。

1955年，由于冷战形势需要日本再次工业化，为美国的远东军事提供支撑，美国获准日本发展汽车工业。

时年，日本通产省颁布国民车育成要纲案，日本举国上下推进汽车行业发展，同时推进高速公路建设。汽车生产主流逐渐开始从卡车转向乘用车。以东京奥林匹克运动会为契机，日本经济高速增长，大众乘用车开始层出不穷。

80年代到90年代前半期，日本汽车因为燃耗低等技术优势保持了非常强劲的发展势头，出口量一路走高。同时，日美贸易摩擦和强化海外生产等全球化课题也开始浮现。

上世纪80年代后，日本小汽车开始抢滩美国市场，美国市场上每4辆车中就有1辆是日本车；而美国车仅占日本市场的1.5%份额。从1979—1992年有关美日汽车贸易磨檫的谈判，几乎没有停止过。

90年代初，美日汽车贸易赤字占美国对日贸易赤字的3/4，美国政府高官布热津斯基说：“冷战结束，输者是苏联，赢者却不是美国，而是日本。”1995年，经拉锯式谈判，美日最终达成协议，日本同意放宽国内汽配市场的管制，对出口美国的轿车量从230万辆减少到165万辆。

同时，日本鼓励车企向美国直接投资，在美国设厂生产和销售汽车，以带动美国本土就业为代价，避免美日贸易摩擦。日本车企善于控制成本，在美生产基地的发达使美国汽车产业缺乏竞争力。

但是，在长期优势中，日本车企接连做出错误判断，放弃了混动车、锂电动力电池等日本首创的技术优势，全盘押宝氢能源，并且由于日本企业独特的封闭式供应链，导致尾大不掉，日本汽车产业终于错失了新能源汽车风口。

2000年，日本汽车出口472万辆，中国仅2.7万辆。但在2021年，日本汽车出口382万辆，中国为201万辆。2022年，日本汽车出口很可能被中国超越。这背后，是日本对华经济优势全面失守。#微博新知博主#