早上拍德国马牌 eContact 轮胎扎钉视频的时候人太多，看这几张照片会更清楚。

轮胎内部有德国马牌自己独特配方的填充胶，主要成分是丁基胶。在早上扎完之后，钉子留在上面开了一天，先分享使用感受：

- 静音性好：

特斯拉官方推荐胎压是 2.8-2.9，我们今天基本上是 2.4-2.5。

但就算这样，在铺装路面行驶胎噪也非常小，时速 120 km/h 高速行驶最大噪音源是风声；

- 没有影响能耗：

我们这一路行程200 km左右，驾驶方式比较激进，能耗是 15.4 kWh/100 km，这还是胎压偏低的状态。

- 抓地力不错：

海南天气非常多变，昨天短短 30 km 的行程经历了 6 次下雨-晴-下雨的变化，刚好能测湿地性能。

暴雨高速行驶没有车辆丢失抓地力的情况，轮胎上撕裂水膜的倒角作用很明显。

在海南雨林路段中，遍布积水和落叶，特别湿滑。在出弯再深踩电门的情况下，标续 Model 3 的屁股也没有滑起来的迹象。

直到我在落叶积水路面上把刹车踩到底，车轮才有了一丝滑动。

抓地力表现好也有一部分归功于胎压不高。德国马牌的工作人员介绍， eContact 抓地要略逊色 MC6，但静音性更好。

- 自修补体验：

由于电动车非常重，一般的随车小型千斤顶顶不住 2 吨多的车身，所以自修补技术还是用处很大的。

在扎了两个钉子行驶 60 km 之后，eContact 胎压依旧保持在 2.4-2.5。拔了之后浇水也没有漏气。

自修补轮胎最大的难度是修补胶的配方，胶体在高温的情况下很容易流动性过强导致溢出或在胎壁结块。

图 2 是拔掉钉子自修补后的伤口，没有溢胶，破口也很小。

修补胶的加入也让轮胎的振动频率降低，配合吸音棉也能降低一部分噪音。

- 售价不算贵，但产品推出速度要加快：

目前德国马牌小程序上 235/55 R19 的轮胎售价 1,199，售价不算贵。

但目前 eContact 替换胎型号非常少，适配Model 3 的 18 寸型号预计下个月上市，这也是我们今天体验的版本。

至于其他型号，德国马牌预计一个月上市 1-2 款，前几天 PPT 上（图 5）有的都是计划内的。全部上市预计到明年 2 季度。

最后，eContact 轮胎的产品逻辑优先级排序是：自修补技术-操控性和制动性能-静音。但这三个没有非此即彼的关系，均表现不错。

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