#DHT与增程技术之争#的话题随着长城与问界的争论成为热点，事实上这并非两家企业的技术之争，而是几乎涉及了大半个混动技术版图的争论【图1】。

例如，比亚迪DM-i、本田iMMD、岚图梦想家都是单档直驱的DHT串并联【图2】；广汽GMC、长城柠檬DHT是两档直驱的串并联【图3】；吉利雷神混动则为三档直驱串并联。

至于理想ONE、岚图FREE、问界M5/M7、日产e-POWER，则为发动机不能直驱的增程式 —— 也可理解为去掉直驱档的DHT【图4】。DHT与增程式的技术构型如此相近，也难怪会争得难解难分了！

先说句公道说，各种技术路线都有优劣，关键就在于能否充分地扬长避短。例如：

- 单档DHT： 比亚迪DM-i、本田iMMD的发动机直驱档的速比小，主要用途是高速直驱以减少能量转化路径的损耗，显著降低中高速巡航的油耗。直驱档可称为“经济直驱档”。

- 多档DHT： 广汽传祺GMC、长城柠檬DHT增加了速比较大的“动力直驱档”，可以在任意车速的加速过程中发挥作用，以提升各个速段的动力性【图5、图6】。反过来说，要达到相同的动力性，多档DHT的电机需求小，也变相提高了经济性。

- 增程式： 第一，机械结构简单，容易出产品；第二，发动机无机械直连所以可以灵活布置；第三，发动机可以进一步专用化设计。高速巡航的经济性处于劣势。

关于DHT与增程技术之争，我的观点一贯很明确：

- 从经济性和动力性来讲，现阶段的DHT优于现阶段的增程式技术。你可以说技术不能决定一切，产品力才是决定销量的决定性因素（这一点我也承认），但不能颠倒黑白地硬说增程式更先进。

- 如果增程式更先进，为什么东风旗下的新品牌岚图第一款车采用增程式，第二款车就换成了DHT呢？为什么比亚迪DM-i不把直驱档去掉省成本呢，加上直驱档不是闲得蛋疼吗？本质上来说，这就是一个有什么技术就用什么的问题，有好的就用好的，没有好的就先用着也不赖，毕竟汽车这个东西，产品比技术更重要。

- 现阶段的DHT之所以更先进，主要是因为比亚迪、长城、吉利、广汽传祺等自主品牌投入了多年研发资源迭代，已进入了比较成熟的阶段。一分耕耘一分收获。

- 反观增程式的几方面技术潜力，除了日产e-POWER在发动机专用化方面有所建树之外【图7】，其它几家在发动机专用化、整车灵活布置、动力系统高度集成等方面的潜力还未充分发挥 —— 假以时日，若各家车企持续投入资源优化发动机、动力系统集成度与底盘正向设计，增程式奋起追上成为更先进的技术，也并非不可能。可以确定的是，要达到这一点，需要增加的是研发费用，而非营销费用。 #微博新知博主#