接着昨天的话题聊～

中国车企三强，都推出了自己的混动系统：比亚迪DM-i，长城柠檬DHT和吉利雷神。

这仨到底有啥异同呢? 我总结了几个重点：

⚡三家的相同点：
比亚迪、长城和吉利的混动系统，都是双电机的串并联混动系统。
也就是说，除了发动机，还采用两个电机：一个发电机，一个驱动电机。
所以车既可以纯电驱动，也可以让发动机带动发电机发电，至于会用那种，就全看路况效率了。
这种混动系统的好处是：可以更多利用纯电驱动模式，也有利于改善车在低速亏电开的时候太耗油的问题。

⚡三家的不同点：
最大的差异化就是发动机和电机是1挡、2挡还是3挡。

比亚迪DM-i：
发动机和电机都是单挡驱动（只有1挡），结构最简单，所以成本更低，理论上可靠性也更强，平顺性更优秀。缺点就是由于只有一个挡位，肯定会影响动力性和某些路况的燃油经济性，尤其是在低速爬坡和告诉超车的场景影响明显。

吉利雷神：
复杂程度与比亚迪相反，复杂很多，是世界上第一套发动机3挡、电机2挡的串并联混动系统，所以它的燃油经济性和纯电驱动性都更出色。但缺点就是你这套系统整复杂了，成本肯定更高，之后的返修率也有待市场验证。

长城柠檬DHT：
发动机2挡，电机1挡，复杂性介于比亚迪和吉利中间。所以和这两个比，长城柠檬混动系统的各项参数都是最平衡的一个，说实话这种平衡配置虽然每个参数都不一定最突出，但特别适合用于家庭车。你如果看他们刚发的拿铁DP车型，也确实主打家庭属性，特别强调“儿童为先”（母婴极材质座舱、原厂儿童用品生态、深度定制儿童座椅等）。

以前混动车都是日本车的天下，这两年变成了中国混动车的元年。中国新能源车不只在中国畅销，也引起了海外的关注。我现在最主要的工作，就是给国外有计划交通转型的国家做咨询规划项目，针对他们当地公共交通电动化、智能化升级工作做顶层设计，并引入更多中国新能源车到这些国家。以前，总有人说中国汽车行业弯道超车，主要靠纯电车。现在从销量和技术领先度看，中国混动车也很有戏。

#为全球更好的技术买单#