最近这例理想ONE的爆箱图，以下仅供汽车产品技术爱好者技术讨论。
①：箱外未见明显表面磕碰伤
②：裂损主要位于单速比变速箱的差速器右后部分
③：右半轴内球笼伸缩塔罩油脂皮套已经位移漏脂
④：后驱总成三悬置完好
⑤：差速器后悬置连杆与箱上固定座螺栓连接完好
⑥：差速器右传动轴轴承座壳分中裂开，裂口斜向穿越差速器外壳到达后悬置塔柱形固定基座位置外缘，穿越路径上下有两处击穿孔，主因或为齿轮轴销类零部件内脱离导致运动击穿，可见内部为差速器大齿圈。裂口到达悬置固定基座最外缘后呈总体V形向上裂向差速器外上端。
⑦左右驱动半轴逆时针旋转驱动车辆前进，差速器壳体及后悬置反向顺时针提供向下平衡抗力。箱体承受复合扭转应力。
⑧总体失效模式趋势比较符合薄壳箱体扭转形变疲劳开裂特征，形变开裂位移引发内部依赖箱壁定位支撑类组件脱离击穿外壳。这是外到内的可能，内到外的干涉撑裂形过程现象又不一样的。以后悬置为最远端的V形裂径更符合疲劳扭裂型。如果是内齿及齿轴先发断裂，前期常会有异响不畅；铝合金薄壳疲劳箱裂在驱动中则可突发组件崩溃。

结合之前的成佛坡爆箱案例来说，ONE的后桥驱动总成之变速箱总体刚度及抗扭强度冗余给人捉襟见肘的感觉。这方面的质量安全担忧值得用户和企业关注。

结构优化方向：
A：变速箱箱壳选择更佳铝合金材料品种，使用半固态／高固相流变压铸工艺增加强度韧性，必要的热处理考量消除残余应力，拓扑优化壁厚加强筋等细节。
B：关注后驱动桥后悬置的结构设计优化需求，方向为悬置连杆箱体固定螺栓位置点尺寸向左缩短并将标高尽量降低。一方面尽量减小扭转力臂，一方面尽量增大抗扭分布面积，缩减单位面积上的应力应变程度。

欢迎朋友们参与关联技术讨论，知无不言言无不尽！