早晨出去做核酸，看到工人用水泥块料修路，其实用这种水泥块修一般的车辆较少的辅路和铺设广场还是可以的，至少坚固，不易破碎。做完核酸回去时，走在路上发现一种用花岗岩石板（不是石块）铺的路面，到处可见破碎的石板……这种花岗岩的石板，目测一下都知道铺路面必碎，但是这种现象却屡见不鲜。

我们上班的大院里的广场，过去铺的也全是这种花岗岩石板，没多久到处都在碎裂，后来全部换了新的，但还是这种花岗岩石板，又都碎裂了。最后再来一次，这次换成了厚度很厚的，才改变了现状。看来，用石块铺路铺地面，确实得费心研究才能做好。

有意思的是，回到家中翻看《丁文江文集》，正好翻到他写的一篇文章《北京马路石料之研究》，看过之后，对这位大师又增添了尊重，就一个修马路的石料，他竟能如此费心地研究，研究的方法和结论又是叫人如此地信服。难怪当时的人们那么推崇他。

下面把丁文江的文章缩写后附在后面，请大家过目。他在文中是这样写的：

马路石料，需要注意的有三点：(一）石料性质，（二）交通繁简，(三）马路种类。

石料的性质是首先需要考虑的。丁文江总结出六点：
1.比重。比重也叫相对密度，是完全密实的石质重量与4℃时同体积纯水的重量比值。修路的石料，比重越重越好，因为摩擦挤压而成的粉，越重越不容易被吹散。
2.吸水量。石料浸入水中，每立方尺在96点钟内所吸的水是吸水量。吸水多的石料，冬天就容易被冻裂。所以修路石料，吸水越少越好。
3.硬度。车轮和人的脚都与马路石料相磨擦，磨出灰土。普通石料越硬，被磨出的灰土就越少。
4.固度。车轮的压力不但能损伤石料的表面，还经常使石料破裂，这是伤路最大的原因。所以，固度是选择石料最重要的点。测量固度，把径1寸长1寸的圆柱，放在圆底小钢墩下面。再用2公斤重的铁槌，从上坠下来击破它。每击1次石不破，就再把铁槌升10公分。石破时，槌与墩相距的公寸，就是石料的固度。
5.损伤度。测试损伤度的方法是法国人发明的，兼试固度与硬度。把5公斤石块放到铁桶里，桶倾斜30度旋转一万次后，取出石块过筛，把直径1.6厘米以下的细末筛出来。细末的重量，除以5再乘400就是损伤度。
6.黏结度。如果马路不用沥青，石块就全靠磨擦而成的灰土与水黏结。如果黏结度太弱，石块松散，路不久就会坏。所以黏结度与固度，是研究马路石料最重要的点。

除了石料本身的性质，到了应用的阶段，还需要看交通的繁简，以及马路的种类。

在丁先生的年代，交通繁简，可分为重、次重、轻三等。第一等每日通车在250辆以上；第二等在100至250辆之间；第三等在100辆以下。石料的选择，应该参考交通繁简的等级。虽然材料越坚固越好，但也需要考虑成本。

丁先生把马路分为四种：“①碎石压平，外洒以水。②碎石之外，复用沥青，或与石和，或铺石上。③洋灰和石子。④石板。”当时我国没有洋灰路，石板路又贵又难养护。所以丁文江主要讨论第①②种。

用碎石修路，固度越坚越好。如果只用碎石，石块全靠灰土和水黏结，固度之外，最重要的是黏结度。而石块上面常受磨擦，石料也需要有相当的硬度。这是第一种马路的特点。

用沥青的话，石块不与车马相接触，硬度不必太高。沥青浸入石块之中，道路才特别坚固，所以石料的吸水量反而越大越好。这是第二种马路的特点。

文章很长，我只是缩写。方便阅读，就此打住吧。

图一到图四是我做核酸时路过，拍下的几张照片。图五图六是丁先生总结出的两个表格，图七是丁先生的画像。