当我决定设计长轴距踏板车时，首先考虑的是相比本田佛沙和雅马哈XMAX，它的优势该体现在哪里。
我总结四点，是最初设计目标，也是将来上市后大家试驾体验的重点。
个别人不要歪曲，并非说本田、雅马哈不好，车辆性能的呈现不是碰大运，是设计当初就已经想好的对标方向，差异化发展是开拓新市场唯一出路。
1、跟沙发一样舒服。骑乘三角、座垫加厚、宽大风挡，更重要是矮个子双脚能轻松着地，腰靠能缓解长途疲劳，长轴距踏板图的就是舒服，不然干嘛买这么大个车。
2、震动小于佛沙，高速操控优于XMAX。佛沙350超过110KM时速压弯、刹车，车身晃动明显，这是单边多连杆结构造成，但，换来优异的抑震效果。
XMAX300高速操控稳定，但震动比佛沙大。
如何取两者之优，还要回到悬架设计（悬架不是后减震，是发动机前部与车架连接机构），所有品牌踏板车悬架各有不同，均因在震动和操控间做取舍。
升仕长轴距踏板悬架设计、结构经过反复计算、试验，得到全新的上悬架解决方案。
最终还要看疗效，升仕长轴距踏板是否震动比佛沙小、高速操控比XMAX强，建议大家把这项作为重要购车指标。
3、提速快。是升仕家族传统，车重超过350D且同款发动机，提速至少要快过310M。
4、灵活性。310M、350D的诞生足以说明我对大排量踏板车灵活性的重视，毕竟长轴距这一先天劣势无法达到短轴效果，但通过拖拽距、转向角、重心的深度优化，使原地调头和高速过弯都接近短轴，骑起来感觉比佛沙和XMAX轻巧，这点很期待350D车主将来给打打分。
当然，还有储物空间等其他优势，本田、雅马哈能做到的我就不说了。
如果你想选购一辆长轴距踏板，刚巧也在意这四点，不妨试试，和进口车比较一下。
在不缺芯片的前提下，计划下个月发布350E。
新设计的350D消音器外罩下周四上架，小贵是因为体积大、模具贵，暂做改装件，不会切换到量产车（附拆装视频）。
最后祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风][微风] http://t.cn/A6SyPLQP