最近一直在琢磨“改底盘”这个课题。实在是太多变量了。
当然，对于一般玩家来说，一步到位把所有改件都装上去，然后让有经验的店家把所有设定都弄好，很容易得到不错的“成果”。但对我来说，买“产品”远不如买“知识”有意义。
所以我一直都很注意控制变量，尽量一个一个零件地往车上换，这样就能感受到每一个零件的实际作用。慢是慢了一点，可是这个试验和摸索的过程，才是我最看重的。
最入门的是“弹簧选多硬，阻尼拧多少格”，摸清楚了这个，还不算是玩底盘的入门。直到清楚了高/低速、拉伸/压缩阻尼，再到用防倾杆来调整车身转向特性（推还是甩），建立起动态表现和弹性元件设定之间的因果关系，这才算开始玩底盘。
兼顾代步、跑山、下赛道，要反复权衡，我弹簧换了三套设定了，防倾杆也调了好几个版本。而这还只是“侧倾刚度”这一个维度而已。文泰说光调避震用了三个月，一点都不夸张，fine tune的过程就是很漫长的。
接下来该开始研究四轮定位了。不仅仅是静态四轮定位，还要摸清楚自己的车的悬架系统，在上下跳动的时候，动态四轮定位是怎么样的。
86的前轮倾角补偿（或叫倾角增益）非常小，后轮有明显的bump oversteer趋势，都要通过仔细的设定甚至是更换底盘件来克服。然后再调整前后轮的倾角、前束，以找到自己想要的底盘动态，有乐趣的同时极限要高，突破极限时要有预见性，动作流畅顺滑，这样开起来才会有信心。（原厂状态能做到有乐趣、有预见性、动作流畅顺滑，但要同时满足之后加上极限高，就很难）
然后是传动部分，磨片式LSD是可以极大地改变过弯动态的，不仅仅是出弯，入弯的动作也和LSD是几way，还有磨片的初始预压有关。换了磨片LSD，前面好不容易打造出来的底盘，又变性了，大概率又要重新调n次……
还有轮胎这个变量。装街胎好开的设定，不代表换了半热熔胎依然奏效，前后宽度搭配，反过来又会影响底盘设定。
客观的圈速和弯速，要和主观感受相互印证，总结，再调整，再测试，再总结，再调整…
有的时间真的要感谢86的发动机没什么搞头，光钻研底盘，就够烧脑和烧钱了。[委屈][委屈]