还记得上次说992 GT3双叉臂的可行性研究是来自一篇硕士论文吗？其实992 GT3 RS 的DRS 可行性研究也来自于一篇硕士论文！而且这篇论文也是保时捷和斯图加特大学合作的，内部发表于2017年，5年前！

油管上Topgear视频里有个对AP的提问很有趣：“你们究竟是从什么时候想要给GT3 RS加上DRS的”。虽然AP没有直接回答，但我们可以从这篇论文中看出，早在5年多前，保时捷就已经有这个想法了，当时991.2都还没出来。

论文里研究车型是基于991 GT3 RS的。从论文里其实可以看出，无论双层天鹅颈尾翼的设计理念，还是位于车头用于下压力平衡的主动空力套件摆放位置和设计，均和昨天发布的992 GT3 RS一致。

就连文中提到的许多设计思想也一一被付诸实践，例如：前后空力要时刻保持平衡且偏后（992 GT3 RS时刻保持前后30:70的下压力比例）；DRS系统应根据驾驶工况自动开启/关闭，但应保留由驾驶员手动操作的可能，加强赛车运动氛围（的确采用如此策略）；系统作动时间应该小于500ms保证复杂工况的稳定性（如今实现了小于300ms的作动速度）等等。

查阅系统后发现，其实保时捷在这套DRS系统上下了很多功夫。例如尾翼总成有由10多个来自不同供应商的主要部件组成，它们要组合起来工作在高温高压强振动的工况下，如何保证系统在恶劣工况下都可以稳定可靠运行超过6位数的工作循环呢？这个和行驶安全以及行人保护息息相关的部件又应该如何保证它通过法规呢？这在研发过程疫情期间耗费的人力物力精力真是难以想象，但最终它还是造出来了，部分参数甚至超越设计目标。

虽然在发布前就看过纸面数据，有心理准备知道这台车肯定非同一般，但当仔细看到各大媒体采访后说出的细节，依然大为震撼。或许是因为经常面对大众车，看惯了各种成本节约措施，如今见到保时捷会如此不计成本去精细打造这么一台量产街车并考虑周到追求完美时，不夸张地说我甚至有点热泪盈眶。

PS：保时捷在过去若干年里对全球20000名RS车主进行过调查，他们对下一代GT3 RS的期待想法都非常的统一：希望有更加类似RSR一样赛车化的车身和性能。而这也是保时捷决定将赛车技术大规模引入街车的直接动机。而在发布后的确看到，真正想买的车，早已下好订单，等待提车了。