最近一段时间，大众汽车集团巴西公司的设计总监Luiz Veiga在一个不存在的社交网站上陆续发布了自己职业生涯中所经历的一些新车项目。这其中有些成功量产，有些如果不是设计师本人，可能我们永远都不会了解到。

大众汽车巴西公司在1999年开始在巴拉纳州生产第四代高尔夫（图1）。虽然2003年更新了PQ35平台的第五代高尔夫（图2）正式发布，但这个全新的平台在研发和生产方面的高昂成本，使得第四代高尔夫及其衍生车型，在除了西欧以外的绝大部分市场仍旧是主力，这其中就包括了巴西。

放弃了引进成本过高的第五代高尔夫，那新车就只能在第四代车型上继续动脑筋了。Luiz Veiga和同事们针对第四代高尔夫给出了相应的改款设计方案（图3），将保险杠、车灯、B柱等细节的造型设计向五代车型上靠拢，力图跟上所谓的设计趋势或潮流。

设计搞定、模型制作完成后，大众汽车巴西公司将其运到了沃尔夫斯堡，然后面向高层进行展出。虽然Luiz Veiga对自己团队的作品很满意，但很快他们就受到了一则命令——撤走这个改款车型的模型，然后把它销毁。

从Luiz Veiga在社交媒体上的描述可以看出，直到今天他都很不满这个命令。在他看来，自己团队的作品仅用极小的资源和金钱代价，几乎完美地在视觉上呈现出了一辆全新的高尔夫轿车，甚至这样的效果，会让花了海量资源搞出第五代高尔夫的德国本土设计团队感到难堪。在社交平台上，Luiz Veiga直言自己的这个设计遭到如此的待遇，是因为公司内部有很多人只会听从德国人的指令，他们简直就是巴西汽车市场的叛徒……

最终，巴西市场的第四代高尔夫的改款设计变得相对保守了一些（图4~图6），虽然也有一些过渡自第五代车型的设计元素，但彼此之间的联系并没有那么明显。不过在我看来，Luiz Veiga团队的设计其实也没他自己形容的那么夸张的好吧，也就是有点第五代车型的意思而已。最终，巴西市场的第四代高尔夫一直生产到2013年，然后迎来的直接就是MQB平台的第七代高尔夫。至于第八代车型，巴西市场到现在还没机会买到。

除了这款被“寄予厚望”的高尔夫改款车型，Luiz Veiga还在社交媒体上发布了他和团队一起为巴西市场设计的，全新造型的大众Kombi。

大众Kombi在巴西的组装、生产历史很长，1953年当地就成功以CKD的形式组装了最早期的T1车型。1957年，大众Kombi正式开始在巴西生产，首批车型的国产化率就达到了50%，而且伴随着整个车系家族在欧洲市场的变化，巴西市场的Kombi也几乎同步进行着更新（图7）。但遗憾的是，当欧洲市场在1969年迎来了T2车型时，巴西方面碍于成本的问题并没有及时跟进，哪怕是1976年的大改款，这里的Kombi还是因为成本的问题，选择了更为便宜的新老车身融合的方案。直到1997年，大众Kombi在巴西终于迎来了一次全面的更新，整个车身都彻彻底底地采用了原装T2车型的结构。然后到2006年，1.4升的水冷发动机开始替代原有的水平对置空冷发动机（图8~图9，车头的黑色是水冷发动机所必须的散热格栅），中国市场在前几年出现的那些Kombi，也都是这一时期之后的水冷动力车型。

简单的历史普及结束后，来看看Luiz Veiga和他的团队的作品吧。两款Kombi的改款造型设计，我觉得也都不算成功，尤其是基本元素没有变化的“复古”款的设计（图10），那一对异形的大灯看上去实在是太过奇怪了！不过这个设计我觉得不错的地方是，车头构成元素的基本位置和关系都没有明显的变化，满足新的碰撞法规的保险杆看上去也不那么出戏。更为“现代化”的设计（图11），车头各个元素的位置和关系改变了不少，灯具、格栅之类的也明显来自于同时期其他的大众汽车，比如高尔Gol。而且我总觉得这个设计方案有点稍早一点的日本车的感觉，或许是我看多了祖国大陆的各种魔改丰田海狮了吧。

除了外观的变化，Kombi车厢内的驾驶区域也有了相应的变化（图12）。从角度有些“刁钻”的这张图片可以看出来，新的中控和仪表区基本是上世纪90年代典型组合式设计，不再是Kombi那种典型的功能分离式的传统布局。不过光是看照片，也可以“云评”出这个改款的设计方案对于乘坐的舒适性和人机工程方面的改善并不明显，光是转向柱的角度就够“商用”了。

这两个设计方案是在1997年完成的，考虑到之前我普及的Kombi在巴西发展的小历史，这一年恰恰是Kombi全面开始使用T2技术的时间点。或许是为了能够迎合全新的车身结构，大众汽车巴西公司提出了在设计方面做出一些改变的需求。至于这两个设计方案最终并没有被付诸实践的原因，我不是巴西本地人，所以也很难能猜测得准确。或许最简单的理由，就是之前的设计过于深入人心，没有改变的必要，以及成本问题吧。