#激光雷达上车元年到了吗#

特意去查了百度百科，元年定义是「帝王即位的第一年」。

如果按照定义，激光雷达的上车元年肯定到了。小鹏 P5 激光雷达版去年就开始交付了，但大规模的上车是在今年，小鹏 G9、蔚来 ET7、理想 L9、威马 M7、极狐阿尔法 S、阿维塔 11 等等等...

或许这句话的定语应该是，激光雷达能够实现消费者感知的元年到了吗？那我觉得还没有。

这个阶段大家都只是把激光雷达装上了。即便是小鹏 P5，现在 CNGP 依然没有推送。对于消费者来说就是「0」。就像 Tesla 的 FSD，对于国内消费者来说就是期货。

但是，Ta 没有意义吗？并不是这样。激光雷达也是如此，加入激光雷达后，大量的感知算法要重写，但激光雷达赋予的「天赋」，相比摄像头和毫米波更加直接，也在一定程度上减少了 Corner case 的出现。对于目前国内这个阶段，即便激光雷达是打辅助的，但也有用。

国内车企的问题在于，大家都在卷硬件！最直接的问题就是成本上升，车价自然水涨船高，最终自然会平摊到消费者身上。前几天小鹏 P5 的激光雷达报价单是 8916 元一颗，成本也要在 7000 元左右，并不便宜。

如果说能够带来更好的用户体验，用户愿意购买，这钱算花得值。就像何小鹏说小鹏 G9 能够实现真正意义上的点到点智能驾驶，如果效果真的好，那我认为会有很多人埋单。

绝大多数的车企短时间是无法实现这个能力的，前段时间哪吒 S 的发布会，有激光雷达，但实现城市智能驾驶要到 2024 年。我相信哪吒在 2024 年一定会推出比哪吒 S 更好的车型，如此一来，哪吒 S 激光雷达版本的意义是什么呢？无非是「别人都有，我也要有」。威马 M7 的期货就更加明显了一些。

今年智能驾驶市场是非常卷的，头部领先优势并不大。高速领航辅助驾驶，很多低成本的第三方方案也能实现。L2 就更不说了，大疆刚刚在五菱 KiWi 上发的这套，可以看出成本极低，但效果也不错。

结果就是大家都实现了相同的功能，但平白无故的要为激光雷达（感知硬件）埋单，显然消费者也不是傻子。做不出真正意义的差异化能力是很难被消费者认可的，同时目前大多数人对于智能驾驶的认可程度也不高。

而激光雷达有时候甚至会成为减分项，ET7 将激光雷达顶在头顶，通过大量的风阻和造型优化，看起来还算不错。反例就是，像高合 Z 这样的定位，完全没有必要将激光雷达顶在头上，看起来很突兀，反倒是外观的减分项，还没有软件跟着，实际意义也不大。

归根结底，目前国内新能源汽车还是太卷了，大家都要竞争，即便用不上，宣传的时候也要带一嘴。或许真正的「激光雷达上车元年」还要等一等...