令人惊讶的是马自达CX-60直六SKYACTIVD-3.3的活塞是铁制的！

众所周知SKYACTIV-D 2.2 的活塞是铝制，自第一代 SKYACTIV-D 以来一直参与开发的 Daisuke Shimo 解释说：钢更重，但机械阻力要低得多，如果从 4 缸（第 1.5 代）到 6 缸发动机上看机械阻力会增加，但实际上 6 缸低于 4 缸发动机。铝具有比铁更高的线性膨胀系数（长度和体积膨胀率取决于温度）。因此，当发动机暖机时，铝活塞的直径大于铁活塞的直径。换句话说，铝对气缸壁表面的阻力大于铁（因为在铝块中浇注了铁衬套），其性能介于铝和铁之间。为了减少阻力，采用了铁活塞。

如果换成钢的话会很重，但由于设计的巧妙可以减轻很多，而且可以精确地旋转到5000转/分。新旧对比，铁活塞肯定更重，但头部却薄而紧凑。另一个特点是裙子有独立的结构，钢制活塞对燃油效率有很大贡献。

为什么选择3.3升的大排量？马自达的目标是改进燃烧并利用排量来实现排放和低油耗。
马自达称之为“空间控制预混燃烧（DCPCI）”的燃烧技术为实现强劲动力、燃油效率和排气性能做出了巨大贡献。稀混合气混合良好后，在上止点（TDC）附近紧凑燃烧，因此可以在较宽的范围内实现提高热效率的预混压缩燃烧（PCI）。如果应用于汽油机，相当于扩大了均质预混压燃（HCCI）的范围。令人惊讶的是DCPCI燃烧可以覆盖包括WLTC模式驾驶在内的实用范围，因此能够同时实现强劲的驾驶和燃油效率。

实现DCPCI燃烧的手段是两级蛋形燃烧室，碗形活塞顶部有级，多级喷射。在避免喷雾干扰的同时，喷雾吸入空气并燃烧稀薄。追求以增加排量为中心的理想燃烧和技术创新将提高驾驶性能、燃油效率和排放。