其实红绿灯改革的事情现在被甩锅到营销号是件很可惜的事情。我并不认同这个改革，但还是想给大家介绍下里面的设计原理。它的本质不是为了捞钱，而是一种降本增效。只是能不能实现降本增效实际操作中就是另外一回事了。

这篇文章让我写我会先提一个问题：你看见一个十字路口没有红绿灯第一反应是什么？

绝大多数中国人第一反应是要停下来等一等，连红绿灯都没有是什么乡下地方？怎么能没有红绿灯呢？

但是你有没有想过，十字路口如果车流量不大，尤其是一条主路车流大，而另一个路口车流很小的时候，根本就不需要额外安装红绿灯？

我们只需要一套标志就可以解决这个问题。

首先看图一，这是我国常见的“让行”标志。有让行，是不是就应该有相对应的“先行”？

也就是说，只要让车流量大的道路有先行权，让车流量很小的路主动让行，自己注意看看没车来才能通过，那么我们是不是压根就不需要额外安装红绿灯，让大家必须走走停停呢？

那我们再来看图二，这就是一整套的先行和让行标识。你看见先行权标识，压根就不用停车观察，因为另一个十字路口的车会有让行标志。他们会让你。

接着你肯定就有第二个问题了：这不会出事吗？要是有人看见让行标识没让，岂不是就要出车祸了？

对。你想的很对。这是一个历史遗留问题。我国的交通标志和规则不是我国自己完全原创发明的，在借鉴的过程中做了很多简化。所以你会看见只有让行没有先行的情况。如果现在我们把农村的交通灯都拆掉，搞先行权，肯定要出问题。

那农村十字路口会怎么样？

装一个简易的红绿灯系统。和一套成熟的先行权标志比起来，红绿灯费电要维护，先行权标志明显更省电高效。但是贸贸然不加思索的推行新标志，就是可能会出问题。因为你没办法把之前简易标志时发出的驾照全收回来，让大家全部重新考试学新路标。

道理都是能讲清楚的。搞改革的人也不是傻子，只是大家站在不同的位置，感受到的东西不一样。先全面的做个介绍，然后看看大家的反应再说会更好。

出了问题，就推给营销号。也不说是哪个营销号，结果除去对媒体行业的误解和“知识优越感”的狂欢，很可能就是公信力的丧失。#v光计划#