关于D9：

1. 目标市场

D9的目标市场很清晰，就是GL8所在的商用MPV市场。

通过PHEV和BEV，以能耗和牌照的方式打击GL8的市场机会。

2. PHEV是主力

典型的GL8使用场景一年里程在3万左右，新能源可以大幅降低TCO。

令社长很遗憾的是，那年社长进入项目组，力推PHEV，无人响应。一年后离开项目组，接到领导布置的工作：研究PHEV MPV市场机会。

从销量来看，PHEV是绝对的主力，抢一些GL8的量没什么问题，毕竟天下苦别克久矣，不是不换车，是友商太不给力，不做好东西。

3. 纯电版

对于工具型电动车而言，两个核心是最重要的：能耗和充电。

D9在能耗上没有很强的优势，600公里是这个级别的基本水平，103度电也已经不小了，除一下能耗17.2，反除5.8，都比较低。

充电功率不大，比亚迪铁了心不搞充电体系，搞了个双枪充电，殊不知现在的公共充电资源，忙时其实没什么机会让你双枪。

本质上电动版和蓝图一样，都是油改电，凑合弄弄，也不解决充电问题，能耗高导致成本高，卖不好也是活该。

4. 拔高一点东西

比亚迪其实思路很丰田，丰田是个后发品牌，一般不做市场探索的事，觉得风险太大，而是找个现成的市场，靠自己的经营实力，把利润做到边界上，把对手卷死。

特斯拉思路不一样，think big，美国人的典型思路，日本人没有这个思路，这是民族问题，岛国问题，从属国问题，都行，看你怎么理解。总之就没这个思路。

所以走特斯拉路线的一般都会铺桩。走丰田传统路线的一般都等着政府盖桩自己捡便宜。