【修飞机的工资还不如修汽车？一线机务正在选择离开】#民航机务人员流失严重#一线机务流失严重，已经到难以忽视的地步。“这些年飞机有引进有退出，整体机队规模越来越大，修飞机的人反而越来越少了。”某国有大型航司一名20年工龄的机务回忆。据他了解，2010年前后其所在公司大的航线维修车间有接近90名机务，现在只有63名-65名，人员缩减近三分之一。

机务全称航空器维修人员，具体划分为航线维修和定检维修。一名受访机务给界面新闻打了个比喻：“航线维修类似医院门诊，负责各项基础性检查；定检维修就像给飞机做手术，深度检修、恢复出厂设置。”

虽然长年累月高强度地工作，但机务人员每月到手工资却堪称微薄。薪资水平与劳动付出不匹配，也是民航机务多年得不到解决的“心病”。据界面新闻记者采访了解，工作刚满3年、现任航线维修中级机械员的机务每月工资在7000元左右；工作近8年、现任航线维修放行工程师的机务每月工资在10000元-15000元之间。

多名受访机务告诉界面新闻记者，疫情前公司每隔一年或一段时间会进行调薪。疫情后整个民航业陷入低迷，机务群体的调薪基本暂停，只有个别盈利的飞机维修公司才会实行涨薪，而这样的公司全行业最多两到三家。 http://t.cn/A6SlU0qs