#F1# 回顾一下意大利大奖赛最后阶段的安全车过程 #2022F1意大利大奖赛#

第47圈，里卡多的赛车出现故障停在了6-7号弯之间，这引发了安全车。此时维斯塔潘和勒克莱尔已经驶过了维修区入口，他们必须在降速状态下再跑一圈才能进站。而拉塞尔等后面的几位车手则正好可以进站，于是安全车先压住了以拉塞尔为首的车阵。

在完成停站之后，场上的实际领跑集团还是没有被安全车压住的维斯塔潘和勒克莱尔，同时他们二人中间还夹着两辆被套圈的慢车：博塔斯和角田裕毅。

安全车在带领以拉塞尔为首的车阵过程中，顶灯一直是黄灯，这是拉塞尔没有超越安全车的原因。只有当安全车顶灯变为绿灯时，拉塞尔才可以带领车阵超越安全车去追上实际领跑集团，最终安全车还是要去压场上的实际领跑者。这条规则写在2022年F1运动规则55.9。

第51圈，安全车压到以维斯塔潘为首的实际领跑集团，此时维斯塔潘与勒克莱尔之间的被套圈车辆还没有被赛会通知可以解套。

接下来，按照F1运动规则55.13：当赛道官员认为赛道安全之后，将会通过官方信息系统给出“套圈车辆可以解套”的信息，所有被套圈的车辆需要解套超越处于领先圈的赛车和安全车。

除非赛道官员认为安全车仍然有必要，否则一旦“被套圈车辆可以解套”的信息给到所有车队之后，安全车就将在下一圈结束时返回维修区。

第51圈时还没有给出“套圈车辆可以解套”的信息，就意味着按照规则已经没有了比赛重启的机会，所以这次赛会的执行过程是按照规则来的。

清理故障车辆的速度也是影响安全车维持时间长短的一个重要因素。