新建文山至蒙自铁路环境影响报告书公示，线路为160km/h客货共线。正线从文山站起，中间设马塘、薄竹、老寨、查尼皮四站，跨越玉河线后引入蒙自站南端（玉河线K261+700），长100.403km，出站后利用既有玉河线增建二线至红河站。由于涉及不少改造，因此简要分析一下。

蒙自站改既有玉河线正线至4道到发线（下行独立正线东侧），独立正线预计为文蒙往红河方向贯通。文蒙铁路与玉河线的疏解方式推测为平面疏解，河口北→红河方向列车将切割对向正线。

红河站普速场东端，玉河线改建后双线接至高速场，与弥蒙高铁贯通。新设永宁线路所（DK248+520），侧向引出线路贯通普速场正线（LDK248+000 ~ LDK248+541.065）。因此，蒙自→红河普速场方向列车将切割对向正线。

蒙自（K260+668.08）至红河（DK246+850）改建及增建二线长12.488km。K249+466.25 ~ K258+990.935在既有线东侧增建二线。改建部分，DK247+691.594 ~ DK249+466.255可能与接入永宁线路所及既有线改接往高速场相关；DK253+636.869 ~ DK254+799.919可能与长桥海站相关（长桥海可能撤销）；DK256+887.070 ~ DK257+627.186可能是拨接既有线，贯通蒙自站上行独立正线（当前玉河正线利用下行独立正线）；DK258+990.935 ~ DK260+179.903可能与文蒙铁路引入相关。

蒙自站利用既有玉河线1.52km（K260+179.902 ~ K261+700）。由于文蒙铁路引入占用既有玉河线线位，车站南端改建玉河线长1.363km（GDK261+836.211 ~ GDK263+199.119）。

附：弥蒙高铁环评文件的红河站配线图。该图符合当前情况，但与文蒙铁路规划不符。按照当前设计，玉河线上行车切割正线情况严重，不知道是否预留了立体疏解条件。