关于新C63 AMG的一些亮点讨论：

新C63用了插混系统，这个其实很正常，大部分性能车品牌如果还想用燃油发动机，几乎都是这个解决方案，当然具体怎么混每家各有方案。像法拉利SF90三电机，296单电机，基本插混要占到产品线一半以上；

新M139L 2.0T四缸发动机马力达到476匹，扭矩545牛米；还记得W205的C63 4.0T V8双涡轮马力输出多少匹？也是476匹，也就是说少了一半的排量和缸数，马力仍然做到相同，对于一台量产发动机这已经创造了历史，当然AMG也打破了自己曾在A45上创造的四缸机升功率记录，甚至刷新了了法拉利296 GTB 3.0T V6升功率221匹的记录；

发动机的电子涡轮技术直接来自F1上的MGU-H，之前已在新一代C43和SL43上首先量产。和他们不同是的，C63发动机使用了更大的涡轮增压器，同时电子涡轮由400V系统供电，而不是之前的48V系统；另外RSG也被整合进入400V系统；

这台车配备的P3插电混合系统在GT63 SE上已经使用，技术指标和用在C63上的一致。这个插混系统以性能为导向，液冷高性能电池可实现快充快放，以保证电量总是可以被使用和频繁地再现，满足车辆最佳性能的需要；AMG的工程师曾开玩笑说其实这台车没必要设置插电口，大部分情况下电池将保持在合理电量状态，只是如果有充电口，在欧洲很多地方电车可以免费停车[doge]；

在高性能电池的驱动下，电机最大可输出204匹的马力，这样总马力输出达到了680匹，峰值扭矩1020牛米。注意这个峰值输出可10秒；正常情况下输出功率是95匹，总马力输出571匹，比上一代C63 S多出60匹；

首次加入了四驱系统。因为是电机直驱后轴，动力响应更快。打滑时电机的力也可以传递到前轴；四驱系统的响应速度远超传统系统，当然后轮转向也标配出现；

车辆尺寸的一些变化，车辆长度比普通C级长83毫米，其中轴距加长10毫米；车辆前轴加宽了76毫米；前悬挂进行了重新设计；

最后说一下大家关心的车重，因为混合动力系统重约250公斤，其中电池组重89公斤，在加上其他的一些升级，这台车的车重上升到了2.1吨。什么概念，大约和V8的GT63 AMG一样，但是你要说2.1吨的车赛道会慢吗，以前可能会，现在加了这么多电子辅助的情况下应该是不会慢的。即使是2.1吨的GT63s目前仍然是纽北最速四门运动轿车，当然需要关注的是P3系统的能效管理逻辑，是否可以满足所有使用赛道场景。还有一个容易忽略的点，前后配重，在V8时代的C63，一直是头重尾轻，这是先天的问题，上代前后配重前55后45。但是这代的C63把这个问题基本解决了，虽然没有公布官方数字，但是按照之前公布的信息基本是靠近50:50一个更合适的配比，这样对操控和动态又有所帮助；

其实这台车可以算是AMG过渡到纯电时代最后的炫技。在纯电动化的今天，AMG也在用最后的时间压榨内燃机的极限，尽管可能很多人都已经不会再去关注内燃机马力的提升和技术的进步，复杂的混动技术和逻辑也没有车重的增加那么显眼。燃油还是纯电，或许都有一点才能让人思考其中各自的美好[doge]
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