#虎夜聊天室#【“我月薪五万，出门还是经济舱”】

我们常常陷入一种消费惯性思维，大家早已习惯了消费也有三六九等的分层，比如在航空界的经济舱、商务舱和头等舱分别代表三种不同的消费阶级。坐一次头等舱，也成了不少人想要体验的梦想。

看看未来的趋势，或许留给我们坐头等舱的机会越来越少了。如今航空界似乎进入一轮新的洗牌，大韩航空和韩亚航空公司宣布取消头等舱配置，加上空客A380的停产，航空界掀起了一场砍掉头等舱，升级经济舱的风潮。老艺术家觉得这趋势看似是头等舱的降级，但未必不失为是平民经济舱的消费升级。人类最擅长的，难道不就是在有限的空间里玩出点花样来吗？趁着假期将至，我们来聊点实际的：如何让自己的飞行旅程更舒服？

虽然头等舱并没有比经济舱飞得快，但价格上却相差甚远。很多人还是不懂，飞机的高等舱位到底贵在哪？仅仅因为座位更宽、飞机餐更高级、空乘服务更细心周到？要是只懂这些，坐头等舱也食之无味。飞行是件漫长且无聊的事，某种意义上说，头等舱可以窥探到有钱阶层对于空中飞行这件事的审美讲究。

头等舱最大的好处当然不只是舒适的座位，真正舒适的感觉，是量身定做。比如像瑞士航空和奥地利航空的头等舱那样标配可调节的坐垫充气系统，可以根据乘客身材灵活调整，甚至还能自行调整软硬程度。有的以贴心细致的设计取胜，比如德国汉莎航空的头等舱。以慢工出细活著称的德国设计风格，从储物空间的设置，到阅读灯的收放方式都让人啧啧称赞叹。

除了舒适之外，头等舱还满足有钱人看重的私密性。这对那些社会名流和网红明星来说极其重要。高等舱位可不只是座位区别，从候机开始就待遇不同，头等舱贵宾室还设有独立的休息区，甚至还有单独的盥洗室，还有专属的VIP通道登机，效率和环境都是优先的。

头等舱之最的A380机队的阿联酋航司在2003年就推出了“套间”概念，每个座位都有单独的推拉门，后来各家航司的头等舱也基本遵循这种半开放甚至全封闭包厢的设计，还有你想不到的私人迷你吧台、专用梳妆台、衣橱等等全套设施。新加坡航空早在2008年就推出了空中双人床，两个独立套间拉上隔板就能组成天空中最宽敞的睡床。

如果你只能在经济舱VS头等舱里看到钱和阶层的鸿沟，未免会错过里面关于消费经济学的小心机。头等舱不仅仅是头等舱，它背后蕴含的是“奢侈品”或者行业壁垒那样的筛选作用——身份和品味的象征，一种生活方式。这样就代表经济舱不高级？当然不是，关于这两舱位看的是不同人的需求，折射的是不同消费者的心理价值，比如宜家老板是欧洲的顶级富豪，出门坐的都是经济舱，身家几百亿的雷军也经常被网友在经济舱撞见。最出名的飞机舱传言要数比尔盖茨大谈自己出行也只坐经济舱，因为他说自己更看重实际的结果和效益。

对一家航空公司来说，经济舱基本是保本不赚的，头等舱和商务舱是航司赚钱的拳头产品，尤其对于只是将头等舱设计成更大的空间和不同饮食的航司来说，销量不佳的头等舱可能带来的更多是管理上的负担。现在越来越多的航司逐渐取消了头等舱，头等舱渐渐失宠了，经济舱和商务舱之间还可以大做文章，航司争先恐后开发“超级经济舱”“豪华经济舱”“高端经济舱”……总之经济舱的世界，都在内卷。

目前真正没有超级经济舱的也就新加坡航空、阿联酋航空和卡塔尔航空，主流航空公司打造的超级经济舱基本离不开这样的定位——“舒适而不奢华，简洁而不简单”。讲真，现在坐个飞机真的跟住酒店差不多了。细想头等舱的式微以及经济舱的内卷现象，对大众消费者来说未免不失为一件好事。

据全球性旅行搜索引擎Skyscan-ner报道，高端经济舱通常比普通经济舱机票贵30%到100%，票价也跟几年前很多航线的商务舱票价差不多。超级经济舱不仅是航空公司的赚钱利器，还能为消费起经济舱的旅客提供了体验升级的选择。最后的结果是以同样的价格还能换来更好的飞行体验，当然前提是你愿意消费体验，如果只是为了一次简单的出行，这价格对平民经济舱常客来说依旧便宜不到哪去。http://t.cn/A6o7Vqux（作者：九行）