两台雅马哈和两台Honda汇合了。
我这几台车比较有意思，Honda是双缸，雅马哈的900GT是三缸，Vmax是V型4缸。

Crf1000非双用来长途摩旅和应对非铺装路面构成的硬核摩旅，一年用一两次，跑一万公里后就地库里躺着，就像我哥们儿家里永远放个陆地巡洋舰似的，平时不开，不过每年总得跑个长途。

XADV用来1000公里内偶尔有非铺装的小旅程，啥都能干，就像家里再放个汉兰达，实用并且用的最多，应用场景丰富。

900GT就是朋友想玩儿了，陪着一起溜溜，比速度一点不输暴力街车，给我速度和操控还能保持一个舒服的坐姿，彩屏➕各种电子配置也绝对足够，更NB的是这玩意儿挂上箱子也能跑长途，这车也有长距离奔袭的被动技能。这车跟我现在开的英菲尼迪Q50S似的，大排量后驱，偶尔溜溜，城里当轿车开代步虽然不合适可也不是不行，加速也绝对够快，哪天脑子一抽冬天跑高速开海南去也不是啥稀奇事儿。

最后就是排量1700的雅马哈Vmax，这玩意儿加满了油只能跑90多公里，加速太快，一给油能让我眼前一黑，跑到180再给油还能一把拉扯到220，这车属于既有马力又有扭力的类型，缺点是没操控，特别沉，只能疯狗一样跑直线，毕竟200匹的车确实我现在技术压不住，这车一周骑10分钟充个电，大部分时间当盆景摆地库里，就像我哥们儿那台道奇挑战者地狱猫，大哥平时开mini，挑战者根本不开，就是因为喜欢，作为燃油党最后的倔强。

至于俩踏板，uu125干脏活儿，nmax挂着京A进二环里办事方便，踏板是用来生活的，不是玩具，毕竟踏板除了不爽都是优点，大排量挂挡摩托除了爽都是缺点。

这几台车各有优缺点，特点个性分明，还都是小众车型，我一直不喜欢和别人玩儿一样的东西，不过随着年龄增长，我觉得车库里少一台重型巡航车了，明年我也会根据自己情况，对自己车库进行一些调整。
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