大众汽车EA888煤矿发动机采煤作业。EA888是源自奥迪的德系直列4缸1.8／2.0升涡轮增压直喷发动机，其从二代机型开始便为大众集团大部分主力车型使用，保时捷／西雅特／大众／斯柯达／奥迪，二代机全球装车量近千万辆之巨。其严重设计缺陷问题共性表现趋于一致：

①高压喷射系统结构布局设计安全缺陷，导致前向碰撞事故中更容易引发爆燃。有记录的与碰撞爆燃关联致人死亡案例有数十例之多。

​②曲轴箱通风系统之油气分离器控制阀芯严重设计缺陷。导致百分之百会发生机油消耗异常过大，严重烧机油，进排气系统严重积碳，曲轴箱严重窜气，曲轴箱异常正压，可变截面进气歧管执行机构卡滞，节气门积碳。这些问题绝大多数情况下会同时发生。

​③正时链条液压张紧器结构设计缺陷，包括止退齿结构设计缺陷和故意设计的液压溃泄结构缺陷。EA888链条导板偏磨／链条异响／节距误差／脱链顶缸问题多发，维修成本数万元之巨。

​④正时液压控制系统侧盖／摇臂室端盖／涡轮增压器进气主管接口存在密封设计安全缺陷。在全工况百分之百曲轴箱异常正压情况下，百分之百会发生机油泄漏，摇臂室端盖淌油及涡轮增压器进气主管缺陷阀芯吸油引发的泄漏最综导致的自燃案例记录很多。
​
​这个发动机可以说是大众系为其全球化市场而设计制造的问题最多恶劣影响最严重的发动机，可以说是比其干式DSG变速箱问题大得多得多的工业垃圾型发动机产品。
​
给​我最深刻印象的事情是上海同济大学汽车学院副院长谭丕强先生，同时作为同济大学车辆工程专业博士后，教授，博士生导师，天津大学内燃机专业学士学位，山东大学内燃机专业硕士学位。在法庭司法审判过程中为大众汽车作专家证言，明确向法庭描述发动机怠速飞车是正常现象，泄漏机油不是问题，曲轴箱通风系统缺陷烧机油正常，机油消耗每千公里1升正常。员然上海大众汽车和同济大学汽车学院关系很不错，但谭院长作为内燃机专家教授无视产品缺陷事实在司法审判中代表被告企业立场发表的证人证言着实让人觉得是难以置信的荒唐和胡说八道。

无论以史为鉴，还是以时为鉴，或是以事论技，技术缺陷就是技术缺陷，当然是不可能因为任何人的主观臆断而改变的事情。如果有任何人不尊重专业技术事实为错误乱站台，那么历史就一定会持续站出来打脸。