后排空调系统：

后排空调系统一般会出现在三排座车上，比如GL8，但偶尔也会出现在高端的两排座轿车上，比如社长的皇冠红旗Majesta。

在制冷方面，压缩机是与前空调共用的，主要也是因为压缩机由发动机带动。膨胀阀，蒸发器则会有一套独立系统。

制热则是一个新课题。

在两排座汽油轿车上，制热依靠前空调系统，也就是发动机部分，就可以了。有趣的是皇冠为了追求极致，改善暖机和空调制热速度，还增加了「水PTC」，也就是俗称的…热得快。

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三排供热：

在三排座车型上，制热就比较麻烦了。有两种办法：

一种是拉一路热水到后面，也就是拉一路水暖气片，然后让后空调吹这个暖气片制热。这个在GL8上比较常见，有两根管子从前面拉到后面。

但对于电动车，或者纯电模式下行驶的增程车来说，缺少发动机供热，这条管路意义就不大了。

所以，另一种方法是增加「风PTC」，也就是俗称的…吹风机。

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后PTC:

风PTC的优势在于供暖比较快，但反面就是能耗比较高。这也导致了电动车冬季能耗比较高，另外成本也不低。

但是电动车和增程车会广泛使用，主要也是因为纯电使用下，靠水温上升制热是比较难的。

部分企业会因为成本角度，把这个砍了，因此会导致冬天第三排非常寒冷，主要靠抖，尤其是第三排人的后方如果是车尾玻璃，就更冷了。

而另外一些企业是因为不需要而砍掉，大多数是一些仅在热带区域销售的车型，比如东南亚车。

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另外两个有趣的事：

其实东南亚车能装后空调系统的，已经是很高端了。大部分其实都是用车顶风扇往后送风。这个你在很多五菱的车里会看到。社长的浪迪也有这玩意。

另外，后空调系统在风道送风上也需要精妙设计，弄不好的话，也容易有坑。比如以前开过广汽GS8，冬天开，第一排和第三排热死，第二排很冷。