今年必须开的车之一，思域混合动力，尽管我觉得这代思域的车尾丑爆了，但由于更早的10代雅阁混动驾驶感实在太好，尺寸更小重量更轻的思域上装了更新的混动系统，实在听起来很吸引人。

目前店里这个车都是顶配，外观内饰就不说了，除了轮圈和排挡杆，和燃油版没有区别。双色皮质座椅比型格高配那个柔软不少，舒适度和燃油版高配思域的翻毛皮接近，其余的静态部分就可以直接参考燃油版，前后排人机模型在同级里都是最舒服那档，空间也充裕，后备箱空间没有缩水，很宽敞，这也是当前混动车应该做到的。

动力系统继承了immd车型响应很快、很顺的优点，这次的4代immd据说是加强了中后段加速能力，不管是因为车比雅阁更轻，还是这套系统确实有提升，实际开起来不需要用运动模式响应就很迅猛，主观的中后段加速能力确实比起雅阁显然更快，70之后的再加速依然很给力，而且思域加速时是有换挡那种声浪起伏模拟的，主观的运动感更是增加了不少，不过我个人觉得不管它是模拟出来的声音还是发动机本声的声音，如果能控制得更小一点就更好了，这个声音确实有点大了。中后段瞬间加速的响应肯定不可能有初段那么快，但是无论是绝对动力还是响应是比雅阁有提升的，有延迟但也是比大多数相近动力纯燃油车快了。

转向之前预计会比燃油版沉，其实开下来还好，原地打轮确实比燃油版稍微沉了一点点，不过只要走起来，尤其速度过了20就变得又轻又锐，阻尼很轻盈顺滑，车头的反应也比燃油版还要好一点。随速随角度的增益也很合理，整台车跑起来就是轻快灵动又有足够的反馈和乐趣。不过考虑到本田在即将停产的雅阁1.5t上已经做到了完美的转向，思域混动低速不够轻盈这点还是不能吹，需要批评一下。

隔音滤震是这车相对而言我不算满意的点，不知道是轮胎大了一号还是东本店里的车历来轮胎气压太高导致的部分原因，这车的滤震是比起燃油版思域是要更硬一点的，对颠簸处理没有燃油思域和手动型格那么高级。胎噪相比于我前不久评测的手动型格也要大一点，虽然在同级里也是至少中上水平了，但既然是比较注重行驶质感的混动车型，这两点还是不能给好评，需要批评一下。不过这车转向和悬架支撑这两点体现出的运动感是比燃油版思域要强的，这倒是没想到。

刹车脚感两个字——完美，10代雅阁混动刹车脚感已经是业内开挂级的了，思域混动甚至还要更好一点，虚位几乎没有，踩下踏板后制动力的释放和踏板的回馈都是完美的，如果不谈极端激烈驾驶导致的热衰减，就日常开的话，这个刹车脚感远远胜过那些高昂的多活塞大卡钳，真的是可以随心所欲掌控制动力，外加刹车时车身姿态控制特别到位，各方面都让人很有信心。

这个车只不过是在小巧的车身里塞进了一套动力迅猛平顺又省油的混动系统，同时保留了舒适宽敞的乘坐空间和大容量后备箱，配上犀利的转向、良好的悬架支撑，再加一个不可思议的刹车，综合产品力胜过在售那些非豪华品牌B级车而已，我还是能挑出那么一两个瑕疵的，而且你要说它驾驶感比起当前的雅阁混动有明显的飞跃，那确实谈不上，所以我就懒得吹了，不过如此，也就那样[doge][doge]。