关于小鹏G9的800V高压系统，宣发重点强调：480kW，5分钟200公里。个人认为，此宣发对800V的用户体验，存在高估与低估。

- 高估： 5分钟200公里是极端条件下测得的，实际上充到100%甚至90%的时间并不会比400V快一倍。特别是，宣发总是强调S4充电桩，让用户觉得那都是未来的事，是空中楼阁，你宣传了快充，我现在用不上，为啥要掏钱？

- 低估1： 实际上，现有的快充桩中超过50%是750V的，可以达到180kW的充电功率（至少是跑满该桩功率）。也就是说，不需要等S4，买了G9就可以立刻享受大部分情况下的充电速度翻倍的体验 —— 这不比S4更有有吸引力？

- 低估2： 800V改的不仅是电池，整个高压系统上的电机、空调压缩机都是重新设计的（400V电机拿过来不能用）。对电机来说，高压之后的弱磁电流减少、弱磁转速增大，高速时的折扣会小很多，平时大油门、大电流下的损耗也会少很多。

这带来的效果就是： 由于总损耗变少了，所以真实工况与CLTC工况的损耗差异也变少了【图1与图2，从400V到800V】，所以对于那些经常大油门、经常高速的用户来说，800V下的CLTC续航会非常扎实！我实测下来，也确实非常扎实【图6】。

800V高压系统宣发时的高估与低估，总体上来说宣发策略不到位。猜测一下背后的原因，应该是技术-产品-营销的脱节，以下为猜测：

- 技术： 我开发了800V系统，电压高、电流小，充电快、损耗少、续航真实。
- 产品： 普通桩可以到180kW，S4可以到480kW。损耗少是什么意思？CTLC续航已经将损耗小考虑进去了吧？（漏掉了续航更真实）
- 营销： 180kW不给力啊，没噱头，那咱们还是搞个大新闻吧！那就”480kW+5分钟200公里“。

何小鹏曾说#何小鹏称智能汽车核心是运营#，不知道为啥这次似乎没运营好？ 另外小鹏汽车首席编外顾问@Blood旌旗 ，你怎么看G9的800V宣发这一波的得失？[坏笑] #微博新知博主##新能源大牛说#