索密克公司的这个下压式下控制臂球铰比较有意思[挖鼻]。
​①锻造铝合金无底板球座，聚四氟乙烯类球碗内衬，钢质锥口限位环，钢质球销杆。
​②限位环与球座台阶限高，球座端口缩铆轴向定位。
​③铝合金缩卷铆固边厚1.6-2.0mm左右，最薄内缘1.2mm左右。
​④球销杆球头从球座拔脱力大小由球座台阶内径38mm左右缩卷后的铝合金内扣层强度保障。内扣层内径不小于34mm，单边内扣径向宽度约2.0mm，厚度为1.6-2.0mm。[汗]
​⑤事故车球铰组件样品，端口内扣层分段严重塑性形变／局部段分离裂断／局部段外翻肿大。球销杆球头头部与路面擦刮伤，Ra较大，向上有一条光亮磨损带，为锥口环渐进式松旷偏磨导致，防锈涂层被破坏了，Ra较小。
​⑥聚四氟乙烯类球碗内衬多向分段挤压破坏分离至台阶夹缝，球销销头渐进式松旷径向轴向撞击位移所致。
​⑦锥口环从松旷开始恶化为内扣层破坏最后球销杆与球座拔脱分离，一共仅正常行驶了2.4万公里左右。可以算是立杆见影的结果。
​⑧垂直布局的麦弗逊球铰自身轴向负载很小，主要为控制臂自重，小几公斤；但双叉臂这样的球铰需要承受整个车轮的自重综合动态负载，包括轮胎轮毂转向节在以的好几十公斤动态综合力矩考验。铝合金球座太薄弱的压铆缩卷内扣层承受不了的，安全冗余严重欠缺。
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​这家中日合资汽车零部件企业由日本索密克石川，丰田通商株式会社参股投资经营，不说缺陷不缺陷的事情，单单就这巨大的车加工刀纹就是相当拉垮的品相了。
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不清楚​这样的材料／结构性方面设计缺陷组件生产了多少，也不知道具体供应给了哪些个品牌主机厂在使用，但是，这个问题是相当严重的事情，关联企业搞不好是要吃官司的！