下午开了一会#海豹#，这是我回国后试的第一款国产新车，简单和大家聊一聊。

外形和内饰设计，相比之前的比亚迪，算得上是质的飞跃，各个角度各个细节都蛮顺眼，内饰的用料和做工也是比亚迪的最高水准。

这次开的是长续航后驱版，不是最运动的四驱性能版，再加上深圳台风过境，下雨路滑，并没有过于激烈的驾驶，浅尝辄止，稍稍一试。

单电机功率230千瓦，360牛米，百公里加速大概6秒，电动车低扭充足，市区完全够用。刹车前段较软，但整体非常线性，因为我一直放在Sport模式开，不清楚其他模式会不会受到动能回收的影响。

底盘感受很高级，滤震和反馈都不错，带有一股韧劲，海豹有着比亚迪最好的底盘硬件，但想把硬件调好其实也要下不少功夫。

但有一点，还是显露了海豹的目标市场是“高级感”，而不是“运动化”——转向。

相比很多年前开过的秦，海豹的指向性已相当精准，但回馈还是平淡如水，不同角度不同车速的差异很小，这也是几乎所有国产车的共性。国内其实有不少我的老朋友@张政_zzz 这样热爱驾驶的转向标定工程师，但很少能出保时捷，爱快那样让人爱不释手的转向手感，根本原因不是技术，而是市场。

本人脚比头铁，未测试辅助驾驶等功能，HUD确实好用，根据车速判定的车距提醒也蛮智能。

在我的固有认知中，花二十多万买比亚迪的人，应该偏向于尺寸更大的唐或者汉，海豹的客户群体，很可能最后还是会选择Model 3。但事实证明，海豹卖得不错，中国民众消费力提升的同时，比亚迪的品牌力，确实在一步步变强。

从能开就行到追求品质，市场在进步，产品在进步，中国汽车的未来，就这样卷出来了。