混动、纯电、增程式、氢能，究竟谁才是新能源汽车的未来？

2019年，大家对氢燃料电池充满信心。彼时，坚持纯电为主的新能源战略饱受质疑，而一些汽车强国却选择了氢能路线，难道它们会选错？

此一时，彼一时。伴随电动汽车销量连创新高和民族新能源品牌崛起，人们对氢能的态度也发生了微妙的变化。这时候，大家普遍认为纯电、混动、增程式将瓜分燃油车让出的市场，至于氢能则希望不大了。

【图1】电动汽车销量连创新高

其实，这个观点未必全面，特别是只关注了乘用车，忽视了商用车；只关注了交通领域，忽视了工业领域。这也不怪吃瓜群众，因为消费者肯定会去关注轿车、SUV嘛，谁没事会整个重卡玩呢？实际上，商用车的数量虽然不多，碳减排压力却不小，氢燃料电池技术不可替代。

中国乘用车与商用车保有量、碳排放量对比【图2】

[威武]一、为什么氢燃料电池汽车不可替代？

我认为，氢燃料电池汽车不可能被完全替代，论据很简单：只要某领域的车型离不开氢燃料电池，那么这项技术就必然能迎来大发展，并逐步应用到其它车型上。

此处提到的「某领域」是否存在呢？ 如果存在，具体是哪个领域呢？

咱们可以先听听专家的意见。今年的清华大学碳中和技术论坛上，欧阳明高院士认为长里程、大功率的中长途运载场景非常适合应用燃料电池汽车；美国预测2050年燃料电池汽车占重卡比例为15%-42%，欧洲预测这一比例将超过40%。【图3】

他还认为，氢燃料电池的市场规模将在2025-2030年飞速增长，不仅适用于长途重卡，还适用于长途客车，甚至乘用车的SUV车型 —— 单点突破，多点开花，与本文判断不谋而合。【图4】

乘用车领域叱咤风云的纯电，为什么在这些领域玩不转了？ 纯电遇到的困难，恰恰是氢燃料电池车的长处，容我为大家一一分析：

[微风]补能速度：加氢与加油一样快，5分钟即可完成，这并不是什么未来科技，目前现代汽车集团的量产车型NEXO就可以达到此水平；而电动重卡则不能这么办，因为电池容量太大，乘用车的「10分钟充200公里」在重卡上行不通。

量产氢燃料电池SUV现代NEXO的补能速度【图5】

[微风]长续航vs占用运力：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤。在商用重卡的领域可不一样，如果要装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运力，商用效率又降低了。氢燃料电池就没有这个问题，因为氢气的能量密度远超电池。

与混合动力和增程式相比，氢燃料电池车还有一个非常大的优点：氢气+氧气→水，100%零污染。不仅没有氮氧化物这种有毒气体，就连二氧化碳都没有啊！

正因为这个特性，现代汽车NEXO甚至被称为「100%无公害车辆」。不仅仅是运行时无污染，它甚至还能净化空气：氢燃料电池在从大气中获取氧气的过程中，可以净化99.9%的可吸入颗粒；1辆NEXO每行驶1小时，可净化26.9kg空气，相当于43名成人1小时呼吸的空气车。【图6】

当然，全生命周期的零碳排放还需要可再生能源的绿氢技术，这恰好是马上要讨论的话题：氢能在工业领域的应用。在讨论这一议题之前，我们还是先盘点一下氢燃料电池汽车的国内外主要玩家。

在清华大学碳中和论坛中，欧阳明高院士分析了美国、欧盟、东亚的主要玩家：美国主要是创新企业Nikola、欧盟则是奔驰燃料电池重卡，东亚的主要玩家为中国、韩国、日本。大家似乎在这方面达成了共识，都在加大投入快速推进。再具体东亚来说，中国有亿华通；韩国主要是现代汽车；日本主要是丰田。【图7】

凭什么说东亚区域在氢燃料电池车领域比较「卷」呢？因为它们不仅造重卡，甚至还造起来了氢燃料电池SUV —— 寸土寸金的乘用车上，应用氢燃料电池技术非常考验技术实力。

现代汽车于2013年推出的ix35 FCEV是全球最早的量产氢燃料电池汽车。2018年推出了第二代氢燃料电池量产乘用车——NEXO，从全球范围来看，它在续航距离、储氢水平、电机功率等关键性能上都均占据明显优势 —— 这正是东亚玩家「卷」起来的一个表现吧！【图8】
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