#波音在华50年# 书接上回，自1972年707首次飞抵北京开始算起，波音在华的50年里，不仅见证了中国民航的发展，更是和中国南方航空一起用波音777创造了历史。今天就来说说南航777的故事。

1994年6月，波音777在西雅图首飞，从此拉开双发飞机主宰洲际航线的序幕。1995年底，距离首飞仅一年半的时间，南航就引进了中国内地第一架波音777客机，生产序号为20的B-2051。这架飞机与随后交付的B-2052/3/4在南航的内部机型代码为77A。这里的A指的是A市场型，源自于波音对777系列的划分，根据航程分为A、B、C市场。而后引进的延程型777-200ER也因此获得77B的内部机型代码。

77A的到来填补了南航自有洲际宽体机队的空白，并陆续投入到了欧洲和澳洲航线。鲜有人知的是，在等待777交付期间，南航曾以租赁的形式短暂运营过一批767，在这批77A交付后就退租了。

来到1997年，南航再度引进B-2055/6/7/8共四架777-200IGW（增加总重型，后来IGW后缀改为ER延程型），也就是前边提到的77B机型。得益于更大的油箱和更强劲的发动机，77B的航程可以满足跨洋航班的需求。

1997年7月20日，南航使用注册号为B-2056的77B首飞CZ327广州至洛杉矶航线，成为全球首个采用双发客机执行跨太平洋直飞商业航班的航司，为南航在世界民航史上留下浓墨重彩的一笔。在此后的17年间，77B一直是南航洲际航线的要将。南航在2004年再度租赁引进2架77B，B-2062/70，使得777机队规模扩大至10架。

2009年12月，南航又成为中国内地首家接收777全货机的航司。迄今为止，南航已经拥有14架777全货机，是目前中国内地最大的777货机机队。

如今，南航运营着一支由777-300ER和777F组成的「第二代」777机队。希望在不久的将来，可以看到南航的777机队迈入「3.0」时代，与777X系列续写这段成功的故事。