昨天，捷尼赛思纯电矩阵国内首秀。

那么直接看看车型（外观内饰直接看图），先从大哥 G80 开始：

- 双电机四驱、单电机 136 kW，前后采用相同电机，峰值功率 272 kW，最大扭矩 700 N·m，零百加速 4.9 秒。

- NEDC 工况下，G80 的续航超过 500 km，充电峰值功率可达 350 kW，支持 400V 和 800V 两种快充模式。

- 有类似极氪闪电切换的功能，可根据驾驶情况，自动连接或断开电机和驱动轴，减少动力损耗。

- 配备主动式路面降噪（参考阿维塔 11）。

SUV 车型，GV70：

- 同样的前后双电机，单电机最大输出功率 160 kW，峰值扭矩 350 N·m。但是多了一个 Boost 模式，在这种模式下，最大功率可达 360 kW，峰值扭矩 700 N·m，百公里加速 4.5 秒。

- 品牌旗下首款搭载 e-Terrain 地形模式的 SUV 车型，捷尼赛思 GV70 在多种复杂环境下均能实现稳定的驾驶体验。

- CLTC 工况下续航超过 500 km，快充同样支持到 350 kW。

- 外放电最大功率 3600 W。

- 支持单踏板。

我最期待的 GV60：

- 基于纯电平台 E-GMP 打造（捷尼赛思的首款纯电平台打造的车型）。

- 水晶球的换挡设计（真滴很棒，我感觉国内车企就缺少这样的设计，同质化过于严重..)

- 车身尺寸，4515 * 1890 * 1580 mm，轴距 2900 mm。纯电平台的优势就来了，这轴长比~~

国内没给参数，所以参考下海外的：

- 后驱标准版，后置单电机 168 kW，最大扭矩 350 N·m，电池容量 77.4 kWh。19 寸轮毂，同样支持 350 kW 快充。

- 四驱标准版，前后双电机（前 74 kW，后 160 kW）峰值功率 234 kW，最大扭矩 605 N·m。电池容量 77.4 kWh。

- 四驱性能版，前后双电机，均为 160 kW，峰值功率 320 kW，Boost 模式 360 kW，最大扭矩 700 N·m。电池容量 77.4 kWh。

G80 和 GV70 我觉得在国内希望都不大，和产品力无关，国内对于油车和电车都有车型就是不感冒，何况这两款车型的油车卖的也...

GV60 在国内还是有点竞争力的，但是在智能化方面依然卷不过国内这些品牌。最终还是看价格吧，GV60 我还挺喜欢的[偷笑]

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