F1：绝对优势夺生涯首冠，今夜属于拉塞尔，他终于兑现了自己的天赋

经过在威廉姆斯车队的3年苦练后，身为梅奔青训车手的拉塞尔终于获得母队青睐，在本赛季坐上新赛车的赛车出战，虽然W13赛车持续饱受豚跳效应与动力输出不如对手的困境，但早已证明自己绝非池中物的拉塞尔仍持续用前段班的完赛成绩展现自己的竞争力，并在匈牙利站首次夺下杆位。

而在本周的圣保罗站里，之前只能眼睁睁地看着红牛与法拉利两队站上颁奖台最顶端并无缘夺回王座的梅奔车队终于盼到了最好的取胜机会：拉塞尔在冲刺赛尾声战胜卫冕世界冠军维斯塔潘夺下决赛杆位，且在决赛展现强大的统治力。

虽然71圈的决赛赛局因汉密尔顿与维斯塔潘的碰撞，以及诺里斯赛车机件问题启动的第二次安全车而出现变数，不过拉塞尔成功顶住前半来自佩雷兹，以及后半来自汉密尔顿的压力，让他不仅成功为梅奔车队解除队史进入混合动力时代后最长的大赛冠军荒，更成为F1赛史上第113位大赛冠军俱乐部会员。

“真的不知道该如何形容这一刻了，我们本季的表现起伏相当大，即便是本周也是如此。汉密尔顿的速度快到吓人，所以当安全车再度上场时，我认为最后关头绝对会相当辛苦，而当我成功率先冲线慢慢回到维修站时，所有的回忆突然间涌上心头，让我想到我父母为我付出的这一切，还有我的女友、经纪人...”，如同在2020年意大利夺下首胜的加斯利般，拉塞尔在受访时也是百感交集。

成功收复与维斯塔潘碰撞中的失土的汉密尔顿虽试图给予拉塞尔压力，但在拉塞尔展现强大的抗压力下，这位七届世界冠军暨大赛冠军纪录保持人也不得不成全这一切不过对汉密尔顿来说，他能挑战生涯每赛季至少一胜纪录的机会因而仅剩下下周的阿布扎比闭幕站：

恭喜George拿下大赛冠军，他在昨天与今天的两场比赛都相当出色，这一胜是他应得的，这次的一、二名完赛对我们来说是重要的成果。

因更换动力单元罚退至第7顺位的赛恩斯虽藉由较长的第二段冲刺与诺里斯带出的安全车而在比赛尾声获得轮胎优势，但佩雷兹的压制与梅奔赛车的速度让他只能收下第三名：我在起跑后遇到刹车系统起火的问题，让我不得不将进站策略改为较慢的三停，不过以场内的状况来说，第三名是不错的结果。

梅奔车队久违的大胜、红军夺下第三、第四，以及红牛车队终止9连胜与连续19场大赛站上颁奖台的纪录也让年度车手与车队亚军仍有悬念：红牛车队虽启动车队指令，但在佩雷兹完全跟不上维斯塔潘的速度下，佩雷兹与勒克莱尔间的积分差距归零；银红两军的差距则是19分，对目前竞争力逊于梅奔的法拉利来说，他们势必得使出各种手段避免最糟糕的情况发生。