西西里岛全球首试玛莎拉蒂MC20 Cielo
闷得太久，突然把我放到了阳光下的西西里岛；无聊太久，突然给我了一台敞篷的海王三叉戟。幸福叠加，顺理成章有了些别样的感概。
燃油车时代末期，做一台极致压榨内燃机功率的纯燃油超跑，还堂而皇之把诞生年份的2020年的20标在车尾，这种意大利人的执拗，透着一丝悲壮的情绪，但只是悲壮，而非悲观，在意大利人的眼中，超跑和汽油是固定的关系，就像蜡烛之于餐厅，这种氛围感，再亮再高级的LED照明也无法替代。
今天的主角是一台叫做MC20 Cielo的敞篷超跑，玛莎拉蒂家族新宠。MC是玛莎拉蒂赛车部门Maserati Corse的缩写，20代表2020年超级跑车MC20。重点在Cielo，天空的意思，官方解读为“寓意在充分展现一台超级跑车灵魂内核的同时，还有着意趣盎然的驾乘”。我开过后，帮各位把这句翻译成白话：“开这台Cielo，除了有超跑该有的一切，你想抬头看天你就抬头看天，你想清风拂面你就清风拂面，你想大口呼吸新鲜空气你就可劲儿大口呼吸，你想怎么痛快怎么痛快。”对了，Cielo还不止于此。它顶着的是块PDLC也就是聚合物分散液晶技术的电动伸缩玻璃硬顶，即使不敞篷，通过中控屏，你也可以单独控制这超过半平米的一小片天，在透明与私密之间智能切换变色。 这个由玛莎拉蒂与 Webasto 合作制造的车顶，保证了完美的热密封性和更低的内部噪音，工作温度在– 30 ° C 到 +85 ° C之间，透明度的变化几乎是一瞬间生效。有了Cielo，你和天空之间就有了三种递进关系，车顶半透不透是一种，车顶透明是一种，完全没有车顶又是一种，就像和西西里的美丽传说里的情人，完成了从暧昧到注视到最后的心灵相拥。
我测试了一下，50公里时速下，MC20 Cielo允许车顶优雅地开合，时长也仅有短短的12秒。这 12秒，足以让你喜欢上由玛莎拉蒂创新实验室研发，由位于西罗梅诺蒂大街有着悠久历史的摩德纳工厂制造，有着100%纯正意大利血统的这台感性又性感的超级跑车Cielo。 而在这12秒之外，在这从暧昧到敞开拥抱之后，就全是爱了。我承认，这一路开着Cielo从西西里岛南部小城Noto到Modica，从巧克力店工坊到先锋派的画室，再到Vendicari 野生动物保护区私人别墅参加风格浓郁的意式晚餐，我都在思考，为什么是意大利，为什么是博洛尼亚，为什么是西西里岛，为什么是玛莲娜。之于众所周知的这个时代，MC20 Cielo身上正在发生着变化。是的，在大多数情况下，原本意大利跑车骨子里头散发着的迷人的野劲儿，那种时不时的会莽撞，被强大的电控封印了，Cielo好开乖顺，很是丝丝入扣得心应手。默认的GT驾驶模式下，它的底盘是那么的舒服，甚至胜过一大部分的轿车，我为我的这句话负责。意大利终于放低姿态，说着属于这个时代受欢迎的语言。西西里的美丽传说的导演托纳多雷，通过贝鲁奇精湛的演技警告人们，不要有意无意把美的东西毁得和自己一样。而最终，重回西西里的玛莲娜不再抗争，她看似平和，用对着曾经要摧毁她的人的一句早晨好和对爱恋她的小雷纳多的一句谢谢，与世界握手，至少我个人不认为玛莲娜输了，她只是换了一种美丽，她依旧是她。
这正是我一路在西西里阳光的伴随下，开着迷人的Maserati MC20 Cielo，留下的最大感悟。这是一件以意大利雕塑语言来描述现代工业的设计作品，顺便致敬了Tipo26和Tipo61的艺术美感，圆润复古中隐藏着极强的侵略性。玛莎拉蒂为了Cielo专门推出首发色Acquamarina碧空蓝，据说是三层漆面技术，令这种蓝更加清澈明亮，除此还有另外6种颜色，但毫无疑问这些终究是外在。Cielo留在我心里的，是那西西里天空所独有的色彩。Cielo依旧轻盈，碳纤维加复合材料构成的单体壳车身，令到体重并没有因为敞篷机构而大幅增加。MC厉害之处在于，通过对衣服不同手法的微妙裁切——也就是车身碳层的分布不同：Coupe版本侧重于轻便性和性能；敞篷Cielo侧重更高的抗扭刚性；电动版本将具有对电池部件的专有保护。玛莎拉蒂先行一步，在一个碳纤底盘上构建出三种性格，不同的表现，相同的纯粹。而这几天我像个小雷纳多，眼睛没离开Cielo，看着听着想着猜着接下来西西里属于玛莎拉蒂的美丽传说。传说相比电影有所不同，玛莎拉蒂主动做着改变，不劳烦人们动手。不变的是Cielo的设计，意大利人继续负责漂亮，全世界继续负责欣赏。
在跑车最适合的环境，温暖阳光下的西西里，这种感性的氛围下来点硬核的叙事，就像给超跑MC20一台Nettuno 海神发动机一样有深度，它拥有真正的技术革命，这是一款呈90 °夹角的3.0升V型6缸双涡轮增压发动机，它的灵魂是创新的双火花塞预燃室燃烧系统，这是一项为一级方程式开发的技术，它受国际专利保护，如今它也顺理成章给了MC20 Cielo。MC20的马力重量比达到了2.33公斤/马力，向摩托车的水准靠近了，这意味着动力能更细腻地控制车身动态。举个例子，1000cc的摩托公升跑车，马力和重量比但凡能做到1:1的，都是车厂引以为傲的突破法则，我曾经有一台雅马哈R1，车重190公斤，192马力，为此雅马哈吹了好几年。发动机3000转时开始提供730牛米的扭矩，7500转时爆发630马力最大功率，升功率210马力的MC20 Cielo 敞篷跑车，真的像后来的玛莲娜那样表现温和与世无争吗？怎么可能，你忘了玛莎拉蒂有两个自我了，Modena说，狂野是玛莎拉蒂温和之外的另一个灵魂。从Cielo全新20英寸钻石切割合金轮辋上的“ XX ” ，你大概也能嗅出点味道。X这个罗马数字，两个X加起来就是20，这是一个隐藏的彩蛋。再看看Cielo的一组性能数据，零到百公里加速2秒9，加速到200公里9秒2，极速接近330公里，配合悦耳的声浪——我希望大家有机会能听到，随着右脚的深浅细微变化它配合着不同的声浪，而那高低变化的音调背后，明显可以听出是参与其中的每一个精密机械部件组合在一起的列队合唱。Cielo的这种配合操控的呼吸感，这种听觉的盛宴，的确是简单的快所不可能模仿。如果超跑只剩下超快，我的评语将只剩呵呵，实在无聊透顶。
MC20 Cielo用了意大利Hi-End品牌 Sonus Faber，声音有一点其家族旗舰aida的质感，在超跑里营造这种氛围实属不易，调校是兼顾了音乐性和音响性，前者让音乐平衡舒服，后者让氛围刺激过瘾。这个音响品牌在发烧圈的定位是意大利歌剧与超跑的混合体，心有猛虎细嗅蔷薇，音质活生弹跳，动态精准，丝毫不拖泥带水，和MC20 Cielo的油门反应一样。
好吧，最后我们来点好玩的内容，帮助各位来更懂MC20 Cielo，我认为这很必要。首先，Cielo的座舱与之前跑车版本一样，是明显侧重于驾驶的。中央通道包覆碳纤维，上面除了绝对必要的按钮和开关，就在没有什么可以分散你的驾驶注意力了。用流行的话说，全数字化的驾驶模式选择器，占了绝对的C位，当你在看着它时它也在看着你，天空飘着两朵云：第一朵写着“你在一辆玛莎拉蒂超级跑车里”，第二朵写着“正确评估自己的水平”。如果你用显示为蓝色的GT模式开Cielo，它并不会比显示为绿色的WET更粗暴，只是更正常。这里有五种驾驶模式：湿地WET，标准GT，运动SPORT，竞技CORSA和ESC Off，每一种都用一种颜色区分：Wet模式为绿色；GT为蓝色；SPORT为红色；CORSA为黄色；ESC Off为橙色。你一定注意到这个细节了，最高级别并没有使用警示的红色，这是典型的与众不同的意大利人的思维，仿佛那个参与了UI设计的意大利赛车手哥们儿MC12 的前世界冠军、 玛莎拉蒂著名车手Andrea Bertolini在说——WOWWOWWOW，Sport是个坎儿，红色提醒你危险来了要小心，当你越过它就没什么好担心的了。而事实上，SPORT模式下发动机增压正常，踏板不过处于稍低阻力较高灵敏度，主动排气阀3500转/分钟时才会打开，换档设置快速直接了一些，悬架刚性提高了，电控在暗中出手相助，没太多挑战。而到了CORSA，牵引力控制的主动性低得多，稳定性辅助还有但阈值很高，发动机增压最大，主动排气阀始终打开，踏板继续减低阻力变得极其灵敏且反应迅速，这时候的Cielo给你机会获得相当大的乐趣，同时也让你没有什么机会来再次证明自己。那个我开始说的时不时的莽撞一下的意大利超跑的风味，终于在黄色状态下Cielo身上散发了出来。至于ESC OFF，替诸位试过了，让普通驾驶者像个高手一样的辅助电控被全部禁用，禁得比Corsa还要极端彻底，曾经时不时看你不行还伸手帮你找回轨迹的牵引力辅助控制，就像到了它懒散的咖啡雪茄时间，只会看着你犯错。如果用草的分层来解释，这时的Cielo更像是养了多年纯正的弗吉尼亚而不是某种调配更不是调味，有着老手品得到的烘焙香甜，不再是刚入门的菜鸟靠香精满足口鼻那么简单和无聊。你们会发现这次我只字未提Maserati MC20 Cielo的前脸儿侧影腰身的具体样貌，Cielo的美实实在在都在那里了，就像西西里美丽传说中玛莲娜有目共睹的美，全在各位的眼中。 http://t.cn/A6cTYzP3
