虽然是在一个十八线小城，但是我们这里又又又叒叕开特斯拉服务中心啦！

新开的特斯拉服务中心在常州武进汽车城，也算是常州人买车最重要的集散地了，也是本地最大的汽车城，特斯拉在这里开销售和服务中心，其实还是挺能提高曝光度的。不过特斯拉从2S分离模式，开始转向4S和2S并行的模式，感觉还是越来越本土化了。

新的服务中心本身其实没有特别多的内容，特斯拉固有的调性和简约的风格，清爽干脆的格局，基本和特斯拉的内饰保持了一致的极简风格，不过这里的服务中心门口没有超充，常州的小伙伴要注意和钟楼不一样哦。

今天开业最大的亮点其实是看到了modelY的白车身，而白车身中最大的亮点就是一体压铸后车身（下文图片中黄色部分），简单的理解，就是把原来后车身的很多零件拼装，改成了一次性用一个大零件代替了。

这样做的好处有什么呢？

首先是制造效率提升了，原来零件组装模式下，你需要把大几十个后部车身的零件组装起来，才能解决的问题，现在一个零件就搞定了，生产时间就更快了，可以满足更大产能的要求。

其次是后部车身的结构安全增强，原来零件组装的模式下，各个零件之间都是用焊接工艺去固定，这样在发生冲击的时候，焊接的地方往往都是安全上的堵点。现在一体化的压铸件之后，整个零件是一个完整的部分，强度更好，更加能够保护后部的安全，尤其是后部乘客往往都是妇女和儿童的情况下。

最后就是轻量化，电动车嘛，轻量化是必须的话题，通过一体式铸造的后部车身比传统部件的车身大概减重70公斤，这将对续航提升起到有利的作用。

实际上在特斯拉采取一体式铸造之后，蔚来、小鹏等新势力已经纷纷跟进这一举措，相信在23、24年的产品中会遇到大量这样的产品。

现场还有一点让我很惊喜的是白车身的设计中，就是车身前部的钢板上，左右部分做了对称设计，都有开孔，这原来是为了国内的左舵车和国外的右舵车一并设计的，这样一个模型的产品到各地去都可以用，节约了成本，提高了效率。

这种平台化的意识是我觉得特斯拉最大的优势，比如这么长时间来，其实特斯拉的功能一直在迭代，但是却没有像国内的硬件架构一样不停的更换和堆叠硬件，而是充分的平台化设计，在平台的基础上吃干平台的能力，充分摊薄平台的成本，从而达到双方共赢的目的。

实事求是来说，尽管在服务和销售策略上来说，特斯拉有其自己的风格，甚至还有一些争议，但是在技术的研发和创新，以及功能体验落地的优势上，特斯拉依然是当下领先一代的存在。而且，其实在现在特斯拉已经悄然的开始了一些本土化的变化，比如这个更加“本土化”的汽车城4S店，又比如加长的后排座椅，都是一个更加明显的标志，甚至在小红书、微博和知乎上，你都能看到特斯拉官号的轻松和活跃。

让复杂的事情简单化，让极致的体验更温暖，也许会是特斯拉以后新的风向标。
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