#捷尼赛思##捷尼赛思开发多连杆悬架过程# 1、前悬架上下摆臂都用了DBJ；后悬架五连杆；2、特意说了同等级别车型，轴距接近2950mm，通过双虚拟主销优化，特别是下DBJ Y向关系，Z向关系优化，Steer angle Max/Min至少38~39/32~33，才能满足VTS要求转弯半径＜5.5m；3、K&C工况就列了jounce、Longitudin

#捷尼赛思##捷尼赛思开发多连杆悬架过程#
1、前悬架上下摆臂都用了DBJ；后悬架五连杆；
2、特意说了同等级别车型，轴距接近2950mm，通过双虚拟主销优化，特别是下DBJ Y向关系，Z向关系优化，Steer angle Max/Min至少38~39/32~33，才能满足VTS要求转弯半径＜5.5m；
3、K&C工况就列了jounce、Longitudinal-Braking、Lateral-Cornering，曲线趋势及梯度都能满足前后悬架应有的Toe指标和US表现。