AMuS纽维专访翻译：红牛错失了梅奔在技术规则中找到的漏洞。也许现在的造车概念不是潜力最大的。

阿德里安-纽维曾非常尖锐地批评过2022年技术新规。但现在，红牛的当家设计师改变了主意。新规对工程师的要求比预期的要高，甚至让纽威这样的老手都感到惊讶。

迈克尔-史密斯 11/28/2022

阿德里安-纽维自1980年以来一直在F1工作。他于2006年加入菲蒂帕尔迪、经历了马奇、威廉姆斯和迈凯轮，最后来到红牛。这位63岁的英国人见证了八次重大的技术改革。他说，2022年的改革是1983年以来最大的一次。因为它完全颠覆了赛车空气动力学的要求，挖出了从1982年就被禁止的原则。

当新规则起草时，纽维无法掩饰他的失望。"当我两年前第一次读到这些规则时，我真的感到很沮丧。当时看起来新规对于设计的限制很大"。但2022年新规的最大批评者之一，现在几乎成了它的粉丝。

"不得不承认，在我开始着手设计这代赛车时，我就改变了主意。关于底盘和前翼的规则框架很严格，但也有一些设计自由度大得惊人的领域。尤其是侧箱和车身底部的空动。不同的侧箱形状对车迷来说也很容易区分。这是一件好事"。

【纽维曾以为围场车速的差距会更大】
纽维认为在新规和过去的规则相比，给了工程师更大的挑战。"这让人更加兴奋，因为这些赛车的概念是如此之新。对我们所有人来说，这是一个陡峭的学习曲线。去年的车还是一个长期发展过程后的产物，技术规则已经实施了很久，虽然规则总是有变化，但一切都按照相同的原则在设计。“

纽威认为新规则已经达到了预设的目标。跟车容易，超车也容易了。那种一支车队独大，速度快到消失在地平线的担忧也没有成真，尽管红牛赢得了22场比赛中的17场。

红牛的对手们也许是被自己的脚绊住了。"一开始，我们和法拉利两支车队处于同一水平，而在赛季末，梅奔迎头赶上。说实话，我本以为车队间会有更大的差距。" 数字证明纽维是对的。尽管不同水平车队的成绩分散，但车速的差距比以前明显缩小了。到了奥斯汀、铃鹿，阿布扎比站，Q1从P1到P20的差距仅在在1.4到2.0秒之间。

【没有车队找到最佳设计方案】
对于采用完全不同的侧箱的法拉利几乎和红牛一样快这件事，纽维有一个令人惊讶的答案。"这意味着我们中没有人是绝对正确的，一定有更好的概念还存在。不同的前翼和侧箱理论，一切都只能作为一个整体来运作。法拉利的侧箱不适合我们的车底空动，反之亦然。这些元素之间总是存在着相影响互作用"。

纽维之前就预测，围场中对于新规会有几种不同的解读方案，在1983就是是这样了。"梅奔的车是一个真正的惊喜，我们其实忽略了规则中的这个漏洞"。尽管如此，他并不相信梅奔独树一帜的设计会马上引发一波抄袭浪潮。

纽维也不认为梅奔陷入了僵局。"我们外人很难判断。但在这一年里，梅奔的车已经变得越来越好。说实话，我们没有时间详细研究他们的设计概念。在预算帽下，你已无法负担这种钻研对手设计的奢侈。这就是为什么你得继续坚持你认为会带来最大回报的道路。只有当某个概念，比如梅奔的概念，获得持久的成功时，大家才会开始效仿 "。

【还有新花样吗？】
据纽维说，现在还不能预测围场现有的概念中有多少最终会存活下来，这些赛车仍然太新了。因此，红牛也不会着手进行大胆实验。"我们将继续在现有的概念下造车，因为我们最了解它。但我不敢说我们的方式是最好的。很有可能更优解就在下个拐角"。

现在的问题是，没有人知道最终目的地在哪里。"我们都还不知道在发展自己的概念时，上限会在哪里。也许还有另外一个潜力更大的概念还没被完全开发出来"。纽维也不想排除有人会找到一个目前没有人关注的解决方案。"比如双层扩散器（布朗车队）。那个漏洞一直存在，它只是没有被发现而已。"

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