随着轨道交通第三轮建设大幕的拉开，沉寂已久的老城厢（乌龟壳）又将迎来地铁5／6号线施工，本篇介绍5号线全线施工难度最大的车站—南禅寺站（工程名：解放南路站）的工程特点和换乘方式。

【规划背锅？】由于规划的变动，1号线建设时期未给5号线在南禅寺站预留换乘（为原5号线预留的换乘在人民医院站，隧道内还有联络线），并且1号线当时取消了学前街站，为缩小三阳广场～南禅寺过大的站距，1号线南禅寺站选址在了距离南禅寺以北的第二人民医院门口，而5号线南禅寺站则位于南禅寺景区大门口的中山路解放南路交叉口，两站相距达300多米。

【螺蛳壳里做道场】在此建设地铁站首先需要解决老城厢复杂的地下环境。上世纪这里曾有古运河（现中山路）和内城河（现解放南路）交汇于此，50年代后古运河填河筑路，内城河被改建成了防空洞，以及后来1号线建造的的出口通道等，在这里建设地铁站首先需要拆除这些既有地下设施和残存河驳岸遗迹，地面则需要拆除临解放南路的居民楼和南禅寺牌坊、游客服务中心等建筑，前期难度就不小。

【无锡版“14号线”】5号线站台横跨解放南路口，需要下穿运营中的1号线区间，地下四层结构车站最大开挖深度达到37.5米，约10层楼高度，超过上海最深地铁站14号线豫园站的36米。此外该站将采用此前在上海14号线静安寺站使用过的新技术“顶管法”，即下穿1号线部分采用超大断面顶管，未来站台直接设在两条隧道中，车站其余部分采用明挖施工，顶管及联络通道部分的施工风险和对技术的要求极高。

【虚拟换乘不可避】正如开头提到的，尽管5号线站厅部分将与1号线站厅南端的“金轮天地”商业街打通，毕竟两站相距太远，且站台高度差明显，无法直接进行站台—站台换乘，也很难通过既有通道改造的形式新辟付费区换乘通道，所以未来大概率会出现类似上海的“虚拟换乘”，即不需要上地面，全程在地下，但需要进行一次出闸机—换乘—再进闸机的操作，车费在规定时间内按换乘优惠计算。也许规划者也知道这个站叫南禅寺有些尴尬，才把工程名改解放南路吧。不过5号线开通后这个站依然会和1号线统一站名，毕竟这里才是“真正老南禅寺”呀。