这两天和一个电车行业内朋友聊了一下蔚来的子品牌 阿尔卑斯。

得出一个新的观点或者说新的视角吧。（以下是一个主观讨论，欢迎补充新的观点）

就是：阿尔卑斯 的出现会对现在的 纯电品牌，谁最有影响？

我们的讨论结果居然是：小鹏。

在此之前，我以及其他几个行业的人 普遍 的观点会是第二梯队的纯电品牌。

这里要强调，对于燃油车的转化是贯穿始终的，虽然电车对燃油车的整体转化，是新能源汽车整体向上的趋势，但这个过程中新能源品牌之间的产品也会出现打架。

也是基于这样的点，才有了上面的讨论。

从蔚来目前释放的信息来看，阿尔卑斯在品牌定位和产品价格上一定低于蔚来品牌，因此，我们惯性思维是影响最大的可能是 哪吒、零跑、埃安等等价格在 10 - 20 万区间的。

为什么会有这个区间，因为之前有新闻说 阿尔卑斯 价格最低可以下探到 10 万级别。

注意，这显然是一个烟雾弹，现在不说成本是否真能做到，蔚来至少目前没有动力去下探到 10 万级别。

蔚来品牌最低是 30 万级别，10 - 30 万这个级别太宽泛，这是整个乘用车市场厮杀最严重的价格区间，整个产品线最冗杂，最难做的区间。

目前蔚来的战场不会铺到 10 万级别。

那 阿尔卑斯 又承担着打进中端市场的任务，所以猜测阿尔卑斯的价格会在 15 - 25 万区间。

这个价格区间，我们能想到的二线纯电品牌和一些传统主机厂的纯电品牌大多数都是这个区间。

但是，我们其实应该发现的是这个价格区间里还有「小鹏」。

很长一段时间 蔚小理 都是被放一起去讨论的，我们习惯在这样的表述下认为 蔚小理 是一个品牌层级的。

但他们之间除了都上市、有价格重合的产品、部分产品的产品力能对齐以外，其实在品牌定位和产品定位上差距非常大。

蔚来一开始就对标 BBA，走豪华路线，产品设计、用料、价格一直也是按照这个路子走的。

理想 和 小鹏，在产品的产品力上没有什么问题，甚至对用户的洞察可以碾压部分传统品牌，虽然小鹏目前出现了一些问题，但产品本身值得给好评。

但这二者有一个共同的共性是，本质上是利用了 「性价比」这个概念。我之前也写过可以看这里http://t.cn/A6Kxaaxh

核心一句话就是：用好的产品挤出品牌溢价的水分。

注意，理论上应该是 蔚小理 这三家的二代车型之后，每家产品都应该有个绝对的向上能力。

蔚来通过服务各种形式，站稳定豪华品牌的概念，结果就是，蔚来是真实自主品牌里具有品牌溢价的车企。

而理想通过精准的产品定义，也实现了价格上探，L9 已经超过 40 万，按照现在的销量，证明了一点，理想贵一点也有人买而且还不少，这是产品的牛逼之处。

最遗憾的是小鹏，理论上 G9 承担着小鹏价格和品牌双上探的担子，但结果是目前的表现不太乐观。

可能有人会说，G9 是因为发布的时候 SKU 太多，用户觉得乱，导致败了一些好感，之后就会变好。

我猜不一定（这个需要后面看销量）。

当一个品牌的价格标签深入人心后，想要扭转太难了。

即使 G9 慢慢销量上来，后面理想还有 L 系列的 6/7 ，大概率也会有一些影响。

而目前小鹏最便宜的车型，最便宜的价格是 16.89 万元；主力 P7 最便宜是 23.99 万 ，最贵是 28.59 万。

看到了啥？

这可能就是 阿尔卑斯 的主打区间，如果通过换点把 阿尔卑斯 的入门门槛再降。

头顶蔚来自品牌光环，有蔚来服务体系经验背书，再加上 蔚来产品设计 的审美。

你很难相信 阿尔卑斯 对小鹏不产生冲击。

从产品上讲，该款 P7 的设计形态已经完成了，曝光照片来看，和现款差不多会加上激光雷达。
（小鹏的语音、智驾能力其实已经很强了）

但问题在于：加了激光雷达的 P7 对用户的吸引力还有多大？

再聊回蔚来，蔚来除了第二品牌还有第三品牌。

如果第三品牌定位在 阿尔卑斯 的下级品牌。

那之后蔚来的品牌定位就是：

蔚来（BBA）、阿尔卑斯（大众）、萤火虫（捷达）。

所以，看看「大众」的产品架构，可以想象到 阿尔卑斯。

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