“传二代”突围记（下）

文章来源于车百智库 ，作者陈重山

02、发展

“传二代”能崛起，与它们向造车新势力虚心学习离不开。

曾几何时，传统汽车人对新势力造车是嗤之以鼻的，王传福就曾公开表示：“互联网造车？那都是笑话。”他们认为，汽车制造已经沉淀百年，没有制造业基础的互联网企业造车，很难让人信服。

与之相反，蔚来、理想等出身互联网的造车新势力则认为，传统汽车制造的技术和工艺壁垒，可以通过代工或引进相应人才来打破，而互联网企业擅长的新设计理念、产品迭代、用户互动，以及宣传造势，还可以增加竞争力。

结果看来，一部分互联网企业真的做到了。

首先，它们通过互联网企业熟悉的投融资市场，获得了造车所需的大量资金。坊间曾流传，李斌仅用15分钟阐述，就在饭桌上说服刘强东投资蔚来。

其次，它们通过让传统车企代工造车，快速迈过造车“门槛”，形成量产，并且成为新能源汽车赛道的先入局者。

典型如蔚来与江淮汽车的合作，由江淮代工，使得蔚来汽车迅速量产，排在了“蔚小理”的第一位。小鹏则是选择了海马汽车代工。理想一开始虽走了自建工厂这条路，但最终还是在2018年通过收购重庆力帆汽车，拿到新能源汽车生产资质，使得理想ONE得以量产。

在代工模式走通之后，这些新势力造车企业又都开始自建生产基地，通过兼并传统车企等方式，逐渐地站稳脚跟。而来自于互联网企业的造势、用户互动及迭代思维，又让这些车企未造车已闻名于世，造车后又能与用户达成充分互动，迭代出符合用户需求的产品。

传统企业见新势力造车发展得如火如荼，纷纷放弃成见，改变观念，学习起互联网企业的那些“招数”。它们从互联网企业招人，学习互联网造车的打法，譬如蔚小理均在使用的“小步快跑，快速迭代”的产品开发流程就被模仿。该流程来源于互联网产品开发，可以在前期缩短研发周期，后续通过软件的推送和更新，改善车辆的性能，提升用户体验。

“传二代”学习互联网造车，还学到最根本的东西，那就是体制改革。很多“传二代”都出身于国企，如果用国企的体制搞“互联网造车”不免效率低下，所以“传二代”大多采用了市场化的机制，吸引投融资，进行混合所有制改革。

广汽埃安早就在2021年就进行了混合所有制改革，推动管理层和员工持股，约有794人获得股权激励，今年又开始A轮融资，一举成为中国新能源汽车行业规模最大的首轮融资。今年11月，东风旗下的“传二代”岚图汽车也进行了混合所有制的股权优化，并进行A轮融资，约300名员工获得股权激励。

有些“传二代”，譬如上汽智已，成立之初就是混合所有制企业。另外，比亚迪、吉利等民营车企，本就是股份制企业，其旗下的新能源汽车项目一开始采用的就是完全市场化机制。

“传二代”基本都像此前的互联网企业创业一样，进行了投融资，且估值较高。

甚至于，一些“传二代”并不认为自身是传统车企，表示自身就是造车新势力。广汽集团总经理冯兴亚有过“埃小蔚”提法，将埃安与小鹏、蔚来等新势力并列，表达了这方面的想法。

03、优劣势

从某种意义上看，“传二代”在复制造车新势力。而且，不同于互联网企业造车，“传二代”采用的是“传统车企+新势力”的打法，其背后多了传统车企这座靠山，在技术研发、制造工艺方面的优势明显。

譬如，“传二代”可以利用平台化技术快速实现敏捷开发模块解耦，提升开发效率。广汽埃安的AEP3.0平台、比亚迪的e平台3.0、吉利的浩瀚架构等，就是这种平台。

而且，“传二代”对于供应链的管控优势较大。譬如，北汽新能源（蓝狐）就是中国第一个具有完整的服务链、产业链和生态链的新能源车企。2021年下半年的疫情，更让“传二代”相较蔚小理的供应链优势凸显出来。

当时，蔚小理等造车新势力因为成立时间短，面临零部件缺乏，尤其是芯片缺乏，但比亚迪等传统车企以及“传二代”受到的影响却很小，这就在于它们对供应链的掌控。譬如，比亚迪的垂直一体化模式，从整车制造到电池、电机、电控三电技术，再到汽车功率芯片、零部件等，均实现了垂直一体化自研架构。

目前，部分“传二代”发展较好，但对其未来的展望，依然有一丝隐忧，主要表现在智能化方面。

“传二代”相对于新势力，最缺乏就是智能化。互联网企业，如蔚来、理想，当初介入汽车制造的重要支点，除了新能源，就是智能化。当时的人甚至认为，互联网造车就是专注于给汽车加上智能化的“外挂”而已。

一直以来，特斯拉和蔚小理在重金投入推动自动驾驶等智能化技术的发展，在智能化方面，超过了“传二代”车企。但是，这些年的事实证明，目前处于汽车的电气化时代，智能化和销量还没有形成必然的联系。

业内人士分析称，蔚小理等目前主打的智能驾驶，目前并不具备大面积的落地场景，很多用户无法切实体会到它的优势，所以没有带来相应的销量。譬如，9月21日，小鹏汽车推出代表该企业最高智能水平的新车G9，上市已一个多月，从数据上看，并未能立竿见影提升小鹏汽车销量。今年9月，小鹏的销量为10412辆，可10月仅销售了5101辆。

不过，智能化的竞争即将开始。集度汽车CEO夏一平认为，汽车智能化下半场的序幕才刚刚开始，真正能够承载舱内语音AI能力以及高阶智驾的芯片在2023年才开始投产，2023年将是汽车智能化竞争的元年。“传二代”与新势力在智能化方面的竞争，将在2023年正式开启。

针对这场智能化的竞争，众专家都认为干系重大。全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩表示，智能网联汽车决定最终胜负。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，智能化将使国内车市进入格局重构阶段，这关乎车企的生死存亡。

其实，“传二代”都在着手补智能化短板。包括吉利、长城、广汽等传统车企，都通过内部孵化的方式，在智能化领域布局，为“传二代”赋能。譬如吉利创立亿咖通，研发智能座舱与自动驾驶，长城汽车不仅孵化了电池企业蜂巢能源，也孵化了仙豆智能来打造智能座舱，还打造了毫末智行进行自动驾驶研发。而且，“传二代”还通过与华为、腾讯等科技企业合作共研，不断缩小与新势力在智能化上的差距。

总之，即将到来的智能化时代，需要新势力与“传二代”等车企发挥各自优势，在竞争中协同共赢，助推中国新能源汽车行业换道超车。