特斯拉重卡很牛逼？是。在中国能大卖？没戏。
先来看看特斯拉最新的牵引车SEMI有多牛：
1、满载约37.2吨的时候，0-96km/h加速能在20秒内完成，满载续航能达到500英里（约804公里）。
2、采用3电机，用厂方的话说功率是常见柴油重卡的3倍，估计能达到1500马力或更高。
3、风阻系数仅为0.38Cd，跟一些中大型SUV差不多，而传统重卡的风阻系数要去到0.7-0.8Cd。
4、每英里电耗约2kWh，那么算起来电池容量大约达到了1000kWh。
5、内部采用1000V架构，并配备了超级充电桩，最快可以在30分钟内充满70%。
6、每英里的“燃料”费用，充电比柴油大约低2.5倍，3年时间能比柴油重卡省下约20万美元。同时由于电动车可以更少地回厂保养，这也能让车辆有更多的时间在路上运营，提高效率。
7、驾驶辅助设备丰富：多路摄像头，车道保持，自适应巡航，紧急制动等等。

那为啥说在中国大卖没戏？因为这就是为美国本土运输特点打造的特化车型：
1、车子贵，售价18万美元（约127万元），且有约4万美元的税务优惠，而中国主流的拖挂重卡的价格一般也就在30-40万元左右。
2、国内长途货运市场运费太低，司机没有动力也没有能力去采用价格昂贵的纯电车型。
3、美国的卡车货运集中化、公司化程度高，公司化运营有固定线路与站点，方便在站点设置超级充电桩，能发挥出纯电皮卡的运行成本优势。而中国的货运司机个人运营占了很大一部分，且多数没有固定线路，跑到哪算哪，国内的充电设施也并不完善，纯电皮卡运行费用低的优势无法体现。

纯电动商用车在国内的运营场景还是局限性较大，相对固定的路线和充电设施目前仍是必不可少，比如纯电公交车和渣土车工程车等等。所以特斯拉的SEMI看看就好，最多高呼一下马大嘴牛啤就是了，牛啤的产品未必都适合中国的实际环境。

何况，中国还有一个能把各种成本极限下压的比亚迪呢[doge]#新能源车##商用车##大货车##新车资讯#