#自游家确认难以交付# 自游家是个挺伤感的故事——是的，让人唏嘘。不是因为没钱也不是因为没人买（还没到那个阶段），是因为”资质“问题按下了暂停键。

自游家，原来叫牛创家，创始人李一男原来是小牛电动的创始人，再之前和华为的恩恩怨怨请自行百度。
造车呢，除了设计车型之外，需要有工厂、有资质。资质具体包括什么看图1，也就是我们俗称的准生证。而这玩意儿是个稀缺品。
资质难拿，那新势力都是怎么解决的呢？
你可以用别人的工厂代工，用别人的工厂资质。比如电咖直接用东南的产线。
你可以让你的代工厂给你重新建工厂、然后用它的资质。比如蔚来和江淮。
你可以直接买下别人的工厂，打包买下资质。
你也可以自己建工厂，然后市场上去收购别人闲置的资质，比如威马收了丹东黄海，理想收了力帆，拜腾收了一汽华利。
你还可以自建工厂，然后想办法去申请自己的资质。比如tesla，比如小米正在尝试。
或者先代工活下来，再逐步建自己的工厂、申自己的资质。

本来，资质和工厂都是绑定的，新批资质又很难，所以老资质在各种流转。
国家也知道大家在这么搞，近几年出台了个政策，12个月以上未到达一定生产产量的新能源工厂，资质会被拍卖，重新进入流转。
大乘汽车就是其中一家——公司分拆，资质被流转给了风生水起、产量跟不上销量的BYD。
然后，李一男的牛创家买了大乘的工厂，但大乘工厂已经没有资质了……
男总可能是觉得可以重新和工信部申请。结果，谈崩了，就把自游家的量产卡在了这里。

大乘汽车又是什么来路呢？这又是个有趣的故事。
大乘的资质，是来自江铃轻汽，并在原来的商用车资质上面，增申了乘用车资质。而大乘汽车掌舵者吴潇，是曾任众泰汽车董事长的吴建中的儿子。
大乘汽车的注册地点，正是此前众泰汽车金坛工厂的所在地。
随着众泰的破产，大乘的烂摊子就这么被李一男接手了。

好了，这个故事就是这样。
自游家现在的状态是”暂停交付”，据说男总还在找曲线救国的代工路线，只是先遣散了一线员工，管理层还保留着。
据说男总是个很好的甲方，没拖欠供应商款项，也对所有交了定金的准车主48小时退款+车模和星巴克券的小补偿。有里有面的宣布了取消交付。
之前李一男的访谈里也说，自己留着最后一笔钱不会动，就是员工的遣散费。
从这个角度看，还挺希望自游家能有希望。
但，也许这样佛系的创始人，不适合造车这个惨烈的行业。
又是这样的行业寒冬。
暂停，约等于，终止符吧…………
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