马自达CX-50：适合驾驶爱好者的动感NPC SUV[doge]

实车外观真的很好看，一定程度摆脱了我对这个级别NPC SUV的刻板印象[doge]。我一度非常讨厌的车身黑色塑料在这台车上和整车搭配的挺好。不过作为一台新车，这台车轮拱上的黑塑料已经有划痕了，说明这黑塑料并不像斯巴鲁的部分车型一样防刮。

内饰设计的挺好看，皮子感觉很高级，整体氛围和做工也很棒，但是有些细节做工乏善可陈。比如新车中控台里的隔音棉就出来了，后排座椅的坐垫用手就能轻松整个抬起，感觉十分廉价。这使我对美国阿拉巴马州的马自达丰田合资工厂的装配工艺感到不安，我一度好奇这车是怎么通过质检的[doge]。前排坐姿很棒，前排座椅兼顾了舒适和支撑，但我觉得开长途有些过硬了。后排空间还行，座椅舒适度一般。后备箱倒是比CX5大了很多，达到了同级别主流水平。

车机很好用，逻辑简单清晰。无线的carplay我很满意，匹配的很快而且连接从来没有断过，出去玩体验很棒。BOSE音响效果只能算还可以。

动力：这次体验了3天的车型是2.5T的，加高标号油可以输出260匹，峰值扭矩422牛米，随便测了一下破百时间大概6.8秒。这台发动机的出力特性类似柴油车，2000-3000转动力输出非常就充沛了，踩下油门能给驾驶员瞬间的满足感[赞]，很适合日常驾驶和自驾游。后段一般，而且5700转就自动升档了。让我感觉到奇怪的是这车竟然有模拟声浪，我觉得有些做作，但也有人觉得听起来很运动。动力响应还可以，起步有一点点涡轮迟滞，发动机噪音控制比CX5 2.5T有明显提升，总体好评。

2.5NA的动力够用而且响应更好，但还是建议选2.5T的，好的动力更配CX50的性格。

变速箱：6AT和发动机匹配的很好，完全兼顾了响应和平顺。在山路上用手动模式也很听话。这款动力总成的体验比同级别所有CVT都要更好。

转向手感：明显比同级别主流车型要重一些，女生驾驶者可能不适应。转向比比较大但是指向十分精准，响应也很快。阻尼和回正都很高级，也保留了一定路感。毫无疑问这个级别最运动和最棒的转向。

底盘：源自马3的前麦弗逊后扭力梁键盘值很低，但实际体验很棒。底盘调教在同级别算是偏硬的，过弯整个底盘和车身的动作非常干脆利落，车身侧倾小，跟随性很好，车头和车尾也都很灵活，不像1.7吨多的大车。底盘应对大小颠簸过滤的都很自然从容，即使是20寸的大轮毂薄胎整个底盘的滤震动作也不会有那种露馅的感觉。总的来说底盘调教兼顾了高级感和一定运动感。

油耗：不算省油，高速110kph巡航大概8L左右，城市里开大概10L。

总结：强劲的动力，运动的转向手感和紧致的车身姿态控制，使CX-50成为这个级别唯二开起来算动感的NPC SUV[doge](另一辆是CX5 2.5T）。我对这辆车十分满意，满足刚需的同时又兼顾了一定的运动和个性，很有竞争力。我甚至一度打算自己买一辆。但是体验了三天之后我发现这辆美国阿拉巴马州生产的CX50的装配工艺让我感到不安，如果CX50能像CX5和马3一样在日本生产做工优秀的话，这车会是我在这个级别唯一的选择。