【对话丨苏伟铭：为了造车，我已经准备了 27 年】履历光鲜的职业经理人通常远离炮火。他们更喜欢待在一个资源充沛的成熟系统内，提升系统的运行效率，并伴随着一个个分解目标的达成，逐步深入到系统内部，成为少数拥有话语权的决策人。当他们感到倦怠，会体面离场，转移到下一个系统。

苏伟铭前 27 年的职业生涯基本如此。他 1995 年加入戴姆勒-奔驰公司，2005 年开始到大众任职，是大众汽车集团职位最高的华裔高管。在 55 岁那年，他放下一切，开始一场前所未有的大博弈、大冒险，创立了一家名为 “BeyonCa” 的豪华电动车企业。熟悉的人都曾评价他：强硬而不失灵活，拥有大智慧。于苏伟铭自己而言，他从不半途而废，因而也就更长于在面对挑战时进行各种博弈，以超乎常人的魄力与韧性完成既定的目标。

有些人提出反对。他的多年好友，同时也是 “行业里的绝对专家” 力阻苏伟铭，说 “会累死你”。他明白对方的意思，“做了这么多年高管，为什么这个时候要自己跳进去创业？”

这是苏伟铭创业两年来被问过最多的问题。过往的 “光环” 越盛，人们越好奇会不会摔碎。1995 年，苏伟铭进入汽车行业。当年全国共卖出 140 万辆汽车，不到如今的 6%。他在奔驰汽车十年，成为戴姆勒-克莱斯勒公司东北亚副总裁。

2005 年至 2021 年，他在大众汽车集团一直做到全球执行副总裁，主导一汽大众改组，引进辉腾，推进江淮、大众合资，还参与了大众汽车 “大象转身”，向智能电动化的转型。

他从大众集团离职的公告被反复讲述。由于他此前负责的业务面太广，他的工作由四位高管接任。职业经理人做到这份儿上，成就、财富、声望，都不缺。

谁都没想到，他把这一切全都放下了。他的新角色，是智能电动车这个竞争极其凶残的赛道中的一名创业者。

2021 年初，苏伟铭拉起团队，创立 BeyonCa，定位豪华智能电动汽车，对标保时捷、BBA。Pre-A 轮融资来自东风汽车、雷诺集团。今年 10 月，他带着一款概念车和 “深度场景定义汽车” 的造车理念，重新出现在媒体面前，第一辆量产车预计 2023 年春天公布，2024 年底下线。

创立 BeyonCa 这个决定没花太长时间。他根据对市场的观察，和汽车行业里的专家讨论，接触了几家主机厂，共识是 “豪华电动车在中国的时代要到了”。最终的决定是在一个周末做出的——他问太太，如果我要创业，陪你的时间会变少，你同意吗？

就这么简单吗？他耸肩，“做这个决定的时候不要去钻牛角尖，因为没有确定答案”。16 年的大众集团管理经验里，他的习惯是 “看大势，算大账”。看一个地方的市场，最先调研的是 GDP 和人口的平均学历变化。从 2015 年开始关注电动汽车，到下场造车，苏伟铭的判断是豪华电动汽车的窗口期，将从 2025 年持续到 2030 年。不过，他说最根本的理由是一种使命感，要做出中国的豪华电动汽车，做对用户、社会有价值的企业。

他当然清楚要面对什么。共事十年的同事觉得，“这是赌上了”。辛苦，“创业嘛，哪有不辛苦的？” 风险，“如果做不成呢，可能性是有的”。他坦诚地笑，“这个承受能力要有的。但是要有信心对不对？” 语调很有感染力，问话的人也想跟着点头。

但最现实、最严峻的怀疑无法回避。“市场上有奔驰，有宝马，人家凭什么买你的车？” http://t.cn/A6K0rkvl