以后华为智选都叫AITO。

前两天说起华为和车厂合作的三种路径的时候就说过，奇瑞也会加入到华为智选当中，其实未来据说还有北汽以及江淮，其中奇瑞的车子明年就会上，北汽和江淮的则会稍晚一些。而最近就有消息表示，华为智选旗下的车子未来都会统一以AITO作为品牌，并且会通过华为的渠道进行销售。

然后有网友就会问我，为什么有些品牌会选择华为HI模式，而有些品牌会选择华为智选模式呢？其实结合统一AITO品牌这条新闻，或许更容易理解了，其核心还是一个主导权的问题。

虽然在华为HI模式下，华为与汽车品牌合作的深入程度已经超越了以往Tier 1供应商的角色，会搭载华为全套的智能汽车解决方案，包括基于HarmonyOS打造的智能座舱系统、高级别自动驾驶解决方案、华为电驱动系统等。不过车型的技术开发、市场推广、终端零售等等依然是由主机厂主导，拥有更大的自主权，产品也依然是主机厂的自有品牌，对于部分主机厂来说，这一点非常重要。

智选的思路更大一些，相当于是Tier0.5——不亲自下场，是赋能造车，从设计技术制造到品牌销售全包干的做法，主导权可以说就在华为手上了。华为智选模式除了能为主机厂在技术层面赋能之外，华为遍布全国的零售网络对产品的销售更是有着巨大的推动作用，可谓效果好见效快。而主机厂需要付出的代价除了要让出主导权之外，结合今天这条统一AITO品牌的新闻，主机厂还要让渡品牌。能否接受这样的代价，或许便是影响主机厂选择跟华为以什么方式合作的关键因素了。

AITO的M5 M5e M7已经上市，后面还有大SUV，这都是和赛力斯的合作；而奇瑞这边，一台比Model 3略大的轿车已经七七八八了，SUV随后会跟上，奇瑞甚至在这一平台下为自己品牌也做了两款车。

更考验华为的问题来了：展厅就这么大，消费者就这么多，吃下这么多车型之后怎么消化，是需要谋略的。#华为造车##中国制造##新能源车#