凯迪拉克CT5-V Blackwing手动：世界上最棒的四门运动轿车。[喵喵]

发动机：代号为LT4的6.2L机械增压V8发动机响应极其灵敏，配合上狂暴的声浪和动力，给我的感觉非常活泼。但同时它又很好掌控，油门比例感完美，踩多少就输出多少动力。在运动和赛道模式下它会主导整个驾驶体验，Tour旅行模式巡航的时候它又能悄无声息的默默工作，完美。

变速箱：代号为TR6060的6速手动变速箱基本上搭载于各大美系性能车上，已被证实是一款优秀可靠的变速箱。在CT5上，它的换挡手感机械感很强的同时入档却又十分清晰平顺。同样平顺的还有通用最新的No-Lift-Shift功能，驾驶员在升档时能全程地板油，从而减少动力中断。即使是傻瓜式的操作也能在急加速时平顺升档。自动降档补油工作的也天衣无缝，比我自己补的好。在这两项技术的加持下，就算你是只开过NPC SUV的新手[doge]，升降档也能操作平顺了。跟趾也很容易。总之这套手动挡的标定，既兼顾了驾驶乐趣和沟通感，又使这台677匹马力的怪兽异常平易近人。

转向：转向日常开特别轻盈，是那种很轻很快很准的感觉。转向比例感极好，沟通感也很好。阻尼的随速增益做的也很到位。转向输入后车头的响应和车身的跟随性都极好。满分好评。[喵喵]

底盘：磁流变悬架MRC4.0系统的优秀我之前已经在C8上感受过了，它在CT5-V BW的表现同样惊艳，完美地兼顾了运动和舒适。日常开比较快的过弯几乎0侧倾，加速和刹车车身的俯仰控制几乎完美。长途驾驶压过高速上各种接缝和坑洼，都感觉像驾驶魔毯掠过一样，十分惊艳。舒适性方面我唯一找到不那么完美的地方，是过那种很高的减速带，能明显感觉减震器很快就压缩到极限了，悬架行程还是很短。

刹车：前6后4的刹车卡钳制动力十分强大，线传刹车系统标定完美，非常好掌控。

内饰：车机很好用，逻辑很清晰的同时还保留了很多物理按钮，比CTS的那个CUE高到不知道哪里去了。BOSE音响效果很好。前排坐姿和座椅都很完美。后排不好，头部空间小，座椅硬，不是很舒服。内饰做工用料和人机工学我都很满意，方向盘握感极好。但是设计感和豪华感有所欠缺。总之这套内饰很好用，但是给我的感觉就是GM把钱都花在这车的机械素质上了，表面功夫做的很差，无论是设计还是质感都和欧洲对手有明显差距。

油耗：油老虎，但是高速谜之省油。负重200kg，全程105-110km/h巡航了80公里的油耗为8.4L/100km（图8）。激烈驾驶油耗上不封顶。但你想要它省油，它也能一定程度上做到。

总结：CT5-V BW是我最喜欢的运动轿车。它不同于某些丢掉运动车灵魂的欧洲运动轿车和电动车，那些车除了贵和快，什么都感受不到。CT5-V BW的乐趣是直达人心的，它犹如穿着西装的怪兽，狂暴风趣的同时又平易近人。你不但可以开着它天天去买菜，还可以驾驶它长途旅行，更可以开它上赛道尽情地撒欢。无论在任何场景开它，它都几乎是完美的[喵喵]。可惜GM已经承诺2035年之后将只生产电动车，所以CT5-V Blackwing这种V8+机械增压+棍波超级轿车已经时日无多了。[悲伤]就算几十年后无人驾驶电动汽车主导了整个市场，CT5-V BW也会名垂千史，我也永远不会忘记CT5-V BW这款代表着纯汽油车全面过渡到电动车最后的完美绝唱。